光景虽好杂音却多 车用半导体市况2024更明朗

车用半导体市况整体来说正向发展大势已定，但是仍有变量。符世旻摄（数据照）

车用半导体的供需近年来一直是产业关注重点，除了有先前影响范围扩及全球的芯片荒之外，随着供需回稳，如今车用芯片究竟会供过于求还是供不应求，业界再次出现多种不同声音。

虽然疫情过后产业逐渐生气蓬勃，但2023年整体半导体产业景气衰退几乎是不可逆的趋势，其中唯有车用半导体市场异军突起。根据Gartner数据，2023年全球车用半导体市场规模上看769亿美元，年成长率达到13.8%，为乌云罩顶的半导体市场带来一丝光明，其中先进驾驶辅助系统（ADAS）、车用高效运算（HPC）、纯电动车、油电混合动力车等需求成为强大拉力。更有甚者，安侯建业（KPMG）发布的「2023全球半导体产业大调查」也显示，2024年车用半导体营收将超过2,500亿美元，超车无线通讯应用、物联网（IoT）、云端运算、人工智能（AI）等。

对此，同时拥有汽车产业以及资通讯产业经验的Garmin亚洲区汽车事业群总经理沈致玮回应认为，虽然在半导体产业下行的同时，车用半导体需求有明显成长的态势，但是其占整体产业的比例仍大约落在10%左右。

换句话说，当汽车产业缺芯片的时候，影响范围的确可观，包含国家或区域经济发展，以及供应链成千上万家厂商生计等，但是对于半导体产业来说，车用需求的影响力尚未有效发挥。

以车厂来说，目前但凡被问到关于芯片是否已经完全补足的问题，大多数的业者会以「完全解决」来回应，仅有少部分车厂会表示部分车款或是功能仍受芯片短缺之苦。

而根据相关供应链、协力厂商的观察，车用芯片缺货状况逐渐远扬，但是考量到目前整车所用的车用芯片数量愈来愈多，所以并不是「全面补齐」，还是有部分的需求仍有短缺的状况。

业者表示，目前甚至还有部分车厂在整车出厂时，仍有部分的功能或是配置遭到阉割。而与此相对的是，库存水位已经回补至疫情前水准的芯片部分，出现减单或是价格下修的状况。但值得庆幸的是，在最兵荒马乱的时候，时不时会传出车厂想以消费性电子或是家电芯片来消弭缺货的压力，而如今这个状况已经不复存在。

此外，趁着2023年国际半导体展（SEMICON Taiwan 2023）机会，实际走访包含荷兰、英国、波兰等国家馆在内，海外半导体供应链相关业者也普遍认为，车用、绿能、HPC、AI相关半导体需求将会持续上涨，且很有可能会延续多年成长趋势。而这也与半导体设备商致茂此前在法说会提及的观察相符。

值得关注的是，目前国内仍是全球最大电动车市场，其正历经重整与淘汰的过程，因此当地的车用半导体需求热度首先出现降温的情况，致茂董事长黄钦明此前提及，预期该地区市场需求要等到2023年第4季才会出现复苏迹象。

而此次展会参展的部分海外业者也不约而同地表示，车用半导体需求虽然成长，但还是有许多乱流存在，预期2024年将会有更明朗的局势可做为参考依据。

责任编辑：毛履万亿