国内SiC芯片厂，获英飞凌车规认证！

来源:芯视野发布时间:2023-09-041970浏览

9月4日消息，英飞凌德国总部向中国台湾电子时报证实，提前完成国内第三代半导体碳化硅（SiC）材料厂山东天岳、天科合达的车规认证，而且已向全球客户出货。
供应链业者指出，披上英飞凌的正式车规认证徽章，也证实2家国内SiC芯片厂的功力扎实度。
毕竟英飞凌今年5月公布与2家国内厂签订长期合约时，仍有市场人士认为，签约只有象征意义，当时英飞凌并未言明2家国内厂符合工规或车规认证，所以，市场仍在观察其实力。

图源：天岳先进官微
根据协议，这两家厂商第一阶段将侧重于150毫米SiC材料的供应，其供应量预计将占到英飞凌长期需求量的两位数份额。但2家厂商也将提供200毫米直径SiC材料，助力英飞凌向200毫米直径晶圆的过渡。

图源：天科合达官微
目前，相较于国外厂商多以IDM模式布局碳化硅全产业链，国内企业更专注单个环节环节制造，如衬底领域的天科合达、天岳先进，外延领域的瀚天天成、东莞天域，器件领域的斯达半岛、泰科天润。

图源：海通国际
通过车规认证的2大意义
首先，通过车规后，等同于宣示在各工业领域所需的工规要求也可通行无阻，而SiC最关键的应用，就在此二领域，以汽车产业为例，电动车应用即为车规，充电桩应用则是工规。
当下，SiC最大出海口是电动车、其次是工业等级的新能源发电所需逆变器等。国内本身就掌控这两类应用领域的最大出海口，通过英飞凌SiC认证，等于一次打通两产业的任督二脉。
其次，国内厂有效跨入SiC长晶生产，等同于敲响全球SiC芯片成本及性价比竞赛的警钟。

全球SiC长晶及基板供应，长期以龙头Wolfspeed为指标、其他代表厂包II VI、日本罗姆旗下的SiCrystal、已被韩国SK购并的杜邦，还有2021年被安森美购并的GT Advanced。
国内厂取得英飞凌车规认证，再加上扩产积极，将跟上诉欧、美、日长晶厂在成本竞争力上进行“短兵相接”。
另外市场也好奇，2023年英飞凌一口气完成上述2家国内SiC料源厂合约，还提前通过车规认证，为何没有选择在国内落实SiC一条龙？尤其不少国内工业应用、车厂均采用英飞凌功率元件。
英飞凌直言，不对市场臆测及传闻进行评论。英飞凌维持2030年之前占据全球30%市场份额的目标。