又有车规SiC大单，供应沃尔沃多款汽车

昨天，博格华纳宣布和意法半导体就碳化硅技术达成合作，其SiC逆变器将搭载于沃尔沃多款汽车。

据“行家说三代半”不完全统计，采埃孚、麦格纳、法雷奥、纬湃及博世等tier 1厂商在碳化硅领域也曾有过相关合作，详情请往下看。

博格华纳采用ST SiC

应用于沃尔沃

8月31日，博格华纳宣布与意法半导体达成合作，SiC技术将应用于沃尔沃汽车。

据介绍，意法半导体将为博格华纳的Viper动力模块提供750V SiC MOSFET，将搭载于当前和未来的几款沃尔沃BEV汽车，为沃尔沃汽车到2030年实现全电动化提供支持。

据“行家说三代半”此外报道，沃尔沃目前在售的两款电动汽车——C40、XC40，将在2024年升级改版，届时将搭载新设计的电机与更大的电池容量，还将采用SiC技术进一步提升性能。

据“行家说三代半”了解，早在2006年，沃尔沃就十分“看好”碳化硅技术——曾向一家SiC晶体管公司TranSiC AB投资2万瑞典克朗，并着手研究SiC在混合动力汽车中的应用。

博格华纳除了与意法半导体合作外，还跟Wolfspeed和安森美签了长约：

• 去年11月，博格华纳与Wolfspeed达成战略合作伙伴关系，博格华纳将向 Wolfspeed 投资5亿美元（35.44亿人民币），根据协议，博格华纳每年将有权购买高达 6.5 亿美元（超过46亿人民币）的器件。

• 今年7月，安森美与博格华纳签署超过10 亿美元的碳化硅供货协议，博格华纳将把安森美 EliteSiC 1200 V 和 750 V 功率器件集成到其用于逆变器解决方案的 VIPER 功率模块中。

加入碳化硅大佬群，请加微信：hangjiashuo666

纬湃、采埃孚、法雷奥等

盘点tier 1厂商SiC领域合作

据“行家说三代半”不完全统计，采埃孚、麦格纳、法雷奥、纬湃及博世等Tier1厂商都在通过投资碳化硅企业的方式来换取更多的碳化硅产能。

纬湃：与安森美、罗姆及英飞凌达成SiC合作

●2023年5月，纬湃宣布与安森美达成了一项价值19亿美元（约135亿元人民币）的碳化硅产品的长期供应协议（为期10年）；同时，纬湃还宣布，他们还将向安森美提供2.5亿美元（约17.77亿人民币）的投资，用于购买SiC长晶、晶圆生产和外延的新设备，以确保获得SiC产能，以支持纬湃不断增长的SiC需求。

●2022年5月，纬湃科技还与英飞凌签署了合作协议，将采用英飞凌的 SiC 功率器件，以开发800V 紧凑型汽车逆变器功率模块。

●2020年6月，纬湃科技宣布跟罗姆合作开发800V和400V的SiC逆变器解决方案，并计划于2025 年开始生产第一台SiC逆变器。

博世：与天岳先进签约

4月，天岳先进披露了2022年年报，年报显示，2022年公司与全球汽车电子知名企业博世集团签署长期协议。

此外，博世自己也在建设SiC项目——2021年10月，博世宣布，2022 年将花费超过29亿人民币扩大半导体产能，其中约有5000万欧元（约3.6亿人民币）专门用于罗伊特林根的碳化硅晶圆厂；2022年2月，博世再投资2.5亿欧元（约18亿人民币），进一步扩大碳化硅等产能，新生产设施计划于2025年投入使用，目标产能是数亿颗；2022年7月，投资约4亿欧元（约27亿人民币）用于扩大碳化硅产能。

采埃孚：与Wolfspeed、意法半导体达成合作

●2023年4月，采埃孚官网宣布，他们与意法半导体就碳化硅器件签署多年供应协议。

根据协议，采埃孚将从2025 年起，向意法半导体采购碳化硅器件，后者将累计提供数千万颗碳化硅器件，搭载于采埃孚的新型模块化逆变器架构中。该逆变器将在2025 年投入批量生产，以供应欧洲和亚洲电动汽车领域的客户。

●2023年2月，Wolfspeed与采埃孚联合宣布，将投资20亿欧元（约合人民币148亿元）在德国建设“世界上最大”的SiC器件工厂。其中，采埃孚将拥有该工厂的少数股权。

麦格纳：与华域合资公司达成合作

2022年8月，麦格纳和华域合资公司的第十万台电驱动系统顺利下线，未来五年内实现六条产线落地，可实现120万的产能目标，正在加速布局800V SiC的落地。

2021年12月，麦格纳的全电动互联动力总成 EtelligentReach首次亮相，该系统由两个电动机、逆变器和变速箱组成，并利用碳化硅技术来最大限度地提高车辆续航里程。

法雷奥：与意法半导体达成合作

2022年2月，法雷奥宣布与意法半导体一起开发800V SiC模块化开关单元。凭借该碳化硅技术，法雷奥西门子汽车公司在欧洲、中国和北美及其老客户中接连获得订单，他们的产品已经被21家汽车制造商所采用。

白皮书参编申请