国内车用芯片需求回稳 仍保守看2024需求

国内车用IC需求逐步回稳，然2024年仅能期待中长期升级趋势。符世旻摄（数据照）

历经上半年车市价格和需求的混乱，国内车用芯片需求从第2季开始才慢慢回温，下半年回稳之后，本来预计有望逐季成长，不过IC设计业者透露，国内车用芯片顶多是回稳，下半年成长动能还是相对受限。

主要是整体国内车市状况还是有不确定性，即便国内电动车发展速度较多数市场快，但需求起伏确实也比日韩、欧美等地车厂更大一些。相关业者认为，国内车用芯片可能要等到2024年，才会有比较明确的成长表现。

国内车厂近日外销数字比内销更加亮眼，反映国内本地总体经济状况不佳，尤其近日国内房地产业者连环爆出债务问题，俨然就像金融危机的前万亿，消费信心自然维持低迷。

一些关键的海外市场，包括被全球车厂断供的俄罗斯，及新兴市场国家包括东南亚、非洲等地，对国内汽车购买力道还算不错，让国内汽车出口数字甚至超越日本，成为全球汽车出口的前段班。

国内车用芯片在2023年上半陷入库存去化的泥淖中，最主要是车市陷入严重的价格竞争，砍价倒货的动作，甚至一路延伸到欧洲市场。

对此IC设计业者坦言，即便到现在，国内无论是燃油车还是电动车，都还是有所谓的砍价压力存在，一方面来自Tesla持续杀价抢市，另一方面则是因为国内车市疲软，车厂有一定的库存去化压力存在。

在这样的情况下，过往高度讲求计划生产的车用供应链，也开始出现用短单急单来补货的状况，需求能见度变得和消费性产品一样。

熟悉车用芯片人士指出，现在车用芯片前景确实不好判断，客户对订单的把握度大幅降低，2023年整体车用供应链仍未恢复至疫情前，还有一些先前累积的整车订单可以支撑芯片需求。

但积累订单消化逐步进入尾声，车厂原先期待实际需求和生产能够重新对齐，对生产计划的制定会比较方便。但多数车厂都看不清市场需求会怎么走，普遍认为2024年车市可能还是一片混沌，甚至已有IC设计业者预估，2024年需求还是得保守看待。

然仍有乐观的意见认为，车用芯片会因为规格和总量的需求双重提升，抵消汽车总销售量疲软的效应。

如台系IC设计业者奇景、瑞昱等，目前看车用中长期前景还是非常乐观，国内PMIC业者矽力也乐观看待国内电动车需求持续成长，对车用业务带来长期成长动能。

责任编辑：朱原弘