Tesla充电规格变变变 充电枪供应链：不会躁进NACS

Tesla电动车进入大众视野至今，引人关注的除了不断创新的汽车科技之外，一再变更的充电规格，常让车主或是充电服务供应商措手不及，也使得充电枪供应链不敢躁进。

电动车在近几年快速发展，对于终端使用者来说，除了续航里程外，最在意的就是充电规格。将时间回推至2021年，彼时的台湾正陷入快充规格之乱中，其中，Tesla特规的TPC更是混乱源头。直到台湾Tesla在2021年宣布不再引进配备TPC接孔的新车，并以CCS2取代，这场纷乱才告一段落。

但在台湾市场的滑铁卢，并不代表Tesla利用充电规格一统天下的大计就此失败。Tesla在2022年宣布TPC更名为北美充电标准（以下简称NACS），且撕掉特规标签，转变为开放规格。

截至目前为止已有福特（Ford）、通用（GM）、Volvo、奔驰（Mercedes-Benz）、Rivian、Fisker、日产（Nissan）等多家车厂加入NACS阵营。

根据DIGITIMES Research报告，2023年第2季，美国DC快充连接器规格占比中，NACS达到52.8%，其次为28.8%的CCS 1，CCS 2则仅有18.4%。

除此之外，包含Electrify America、EVgo、ChargePoint、FLO等电动车电源设备业者（EVSE）也宣布加入NACS规格。最后，在美国白宫强力推动基础建设法案等种种因素加总下，不论是车厂或是EVSE为了得到补助，跟进NACS变成一种趋势。

但充电枪供应链业者表示，对于愈来愈多车厂或是EVSE跟进NACS规格一事，采取审慎观察的态度，因为Tesla在许多设计或是零组件变更方面的速度快、频率高，如果轻易地投入大量资源生产符合NACS规格的产品，若是未来Tesla再次利用领头羊地位变更规格，届时除了让已加入NACS阵营的车厂措手不及外，供应链也可能会失速翻车。

DIGITIMES Research报告指出，NACS对台厂影响以EVSE供应商为主，因为业者必须具备海外出货或于美国当地设有产线的厂商，才有机会在美国补贴政策与NACS市场需求中获益。

此外，Tesla开放Supercharger供合作车厂用户使用，对于自身充电事业与旗下用户皆有利弊之外，对于北美车厂也已经出现显着影响，例如已经加入的车厂仅需修改充电端口设计，就可以优化车主体验，但这也意味着Tesla能更进一步地掌握车主充电行为。