福特建构汽车数码服务自主能力

福特透过OTA更新技术，成功启用了BlueCruise驾驶辅助系统。福特

近年来，Tesla在汽车产业掀起大革命，尤其是采用空中下载（OTA），可快速新增功能和修复问题，再度凸显了传统车厂反应慢半拍，但福特（Ford ）正在积极调整，适应新时代。

据GreenCarReports报导，传统车厂反应会比较慢是有原因的。为了节省成本，传统车厂将车辆控制模块的开发工作，外包给博世（Bosch）之类的供应商，这导致软件的所有权和更新能力，分散在多个供应商手中，以致软件管理变得复杂。

以福特为例，外包给供应商，最大的好处就是节省成本，让供应商竞价投标，每辆车大约可节省500美元，但福特必须使用供应商指定模块的软件，有时候供应商的数量甚至多达150家。

福特CEOJim Farley坦言，这些软件并不相通，即使都冠上「福特」的品牌，福特仍必须征求供应商的同意，才能够修改控制软件。

福特深自反省后看见了这个问题，于是下定决心变革，包括自行开发新一代电气架构、自行编写更多的软件，但这对传统车厂来说是全新的挑战。一来，汽车工程师可能缺乏软件开发经验，而软件工程师可能不熟悉汽车系统的需求。

尽管如此，福特仍透过OTA更新技术，成功新增了Alexa语音控制功能，启用了BlueCruise驾驶辅助系统。

据CounterPointResearch的报导，福特坚持尝试OTA是有道理的，毕竟高端的驾驶辅助技术，关键就在于不断更新的软件，因此这是一项持续的服务。这也促使福特从苹果（Apple）挖角Peter Stern，来统御旗下整合服务部门。Stern在苹果待了六年，专门负责苹果的订阅服务，经验相当丰富。

汽车数码服务市场前景可期，特别是在未来20年，消费者会减少在车辆交通的支出，但数码服务不能省，因此福特正积极掌握市场机会，从OTA更新、订阅制到延揽专家，都可以看出福特的强烈企图心。

责任编辑：毛履万亿