比亚迪第500万辆新能源汽车发布会：在一起，才是中国汽车！

8月9日，比亚迪500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首个实现上述成绩的车企。然而，这一高光时刻，是比亚迪用了20年的坚持和积累来铸就。

比亚迪第500万辆新能源汽车下线图源：比亚迪官网

用20年做一道证明题

其实，比亚迪最早开始做电池，后面才进入汽车行业，一路走来饱受质疑和嘲笑。然而，20年比亚迪带给我们一个现实：

2003年生产了第一辆汽车BYDFlyer；

2008年比亚迪的第一款新能源车F3DM下线；

2021年5月第100万辆新能源车汉EV下线；

2023年8月9日，第500万辆新能源车下线……

500万辆车下线的成绩不出众，但打上“新能源汽车”的标签，就是不折不扣的全球第一！

回顾一下成绩：比亚迪新能源汽车1到100万用了12年，100万到200万用了1年时间，200万到300万用了半年时间，300万到500万，不到9个月时间！

数年前，华为、中兴被国外打压和限制，再次证明了一件事：科技是有国界的。而作为新能源汽车行业最早的参与者和推动者，比亚迪在这条道路上坚持了20年，始终坚持技术创新。据悉，在比亚迪全球总部的技术博览馆，矗立着一面硕大的“专利墙”，满墙的专利证书是比亚迪“脱胎换骨”的依仗。“专利墙”正中间是醒目的八个大字：“技术为王，创新为本”。这应该是应对打压和限制最好的激烈和回应，也是是比亚迪迅猛发展的根本：建设“技术鱼池”。

截至目前，比亚迪拥有11个研究院，超9万研发人员，研发总投入超千亿，现在平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权。比亚迪已推出刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等一系列颠覆性技术，推动新能源汽车行业的持续变革。

比亚迪董事长王传福回忆了比亚迪从2003年涉足汽车行业至今近20年来的发展历程。当谈到创业途中的艰辛时，王传福在现场几度哽咽——“因为真的差点就走不下去了”。

王传福向罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7图源：比亚迪官网

在本次发布会上，王传福向“时间的朋友”跨年演讲主讲人、得到App创始人罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。罗振宇作为腾势N7车主表示，非常荣幸能够成为比亚迪第500万辆新能源汽车车主。比亚迪用20年时间，做一道关于新能源、关于中国汽车的证明题。做一件正确的事，等待时间的回报，比亚迪这种长期主义是对“时间的朋友”最佳的诠释。

格局拉满的发布会

值得意外的是，这一场具有历史意义的新能源汽车发布会，并未像大多数企业一样，用500万这一数字来“傲视群雄”，也未有一番豪言壮语，进而憧憬未来，而是为我们展现了一张“在一起，才是中国汽车”的车阵图。

尽管比亚迪率先创造了500万辆的全球记录，但任何一家汽车企业都不能代表中国汽车，因而也才有了“在一起，才是中国汽车！”这比500万这一纯粹的数字意义更大！

此前，长城汽车还与比亚迪发生一次“恩怨”事件，但此次发布会比亚迪不仅邀请了长城汽车，还把蔚来、奇瑞、红旗、极氪、小鹏、理想、上汽、东风、长安、广汽一众中国车企请来，组成“中国汽车”车阵图。而且比亚迪汉EV、比亚迪海豹DM-i自谦位居车阵两端，而非C位。正如有人评论，比亚迪这一格局简直拉满。

1953年，中国在第一个“五年计划”中，成立第一汽车制造厂迈出中国汽车工业的第一步，至今已是70个年头。如今，中国新能源汽车出口量全球第一，全球有超过60%的新能源汽车由中国生产销售，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，全球有超63%的动力电池由中国供应。中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

可以说，在新能源的时代浪潮下，中国汽车人用一个又一个里程碑推动中国汽车从追赶走向超越，改写“大而不强”的历史。

中国已经成为新能源汽车强国 图源：比亚迪官网

王传福也表示，比亚迪一直在做一道证明题，证明在这条无人走过的道路上，“比亚迪可以，新能源车可以，中国汽车可以。”2019年，新能源汽车市场渗透率还不足5%。此时，比亚迪主推的插电混动市场在不受认可的情况下依然咬牙坚持研发，如今新能源汽车潮流已不可逆。

据悉，截至今年6月底，中国新能源汽车保有量超过1620万辆，比亚迪一家独占近1/3。日前，比亚迪公布了7月销量，公司7月销售新能源汽车26.22万辆，年内累计销量151.78万辆，同比增长88.81%，继续领跑全行业。

王传福预测，2025年中国新能源汽车渗透率有望达60%，中国品牌乘用车市场份额将提升至70%。

如今，在世界汽车工业百年未有之大变局下，掌握了新能源汽车核心技术和完备的中国产业链，使得汽车产业不再被“卡脖子”，也让中国品牌大有可为。