EV货车争先赛 三菱扶桑开发换电技术

随EV小货车第二代eCanter推出，MFTBC决定强化印尼行销，研究快速换电池技术，以对抗竞争者。图为Ample的换电池系统及eCanter。MFTBC

德国货车大厂戴姆勒卡车（Daimler Truck）旗下的日本货车厂－三菱扶桑货车公车（MFTBC），为针对韩国及国内汽车厂在亚太货车市场的电动车（EV）攻势，决定从市场行销及技术发展等2方面，同步强化自身电动货车eCanter的市场竞争力，确保汽柴油货车时代确立的市场不会丧失。

根据日本经济新闻（Nikkei）与日刊工业新闻报导，MFTBC针对小型EV货车的下一步，技术上与美国EV电池交换系统新创Ample合作，让eCanter充电耗时从1~10小时减为5~10分钟；市场上则主攻印尼eCanter行销。

根据MFTBC在2023年3月22日发布新闻，该厂中小型货车以环保车款及Canter车系为首，2022年在欧洲及印尼两大重点市场的市占率，均维持近40%的领先地位；而EV货车eCanter，在日本之外，也投入台湾、香港、新加坡、智利、新西兰等地市场，希望随EV风潮推广。

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但，eCanter的行销，在技术面与市场面均碰到挑战：技术面是电池容量大则充电太耗时，充电快则续行力低，因此从2017年推出后，到2023年中的全球总销售量仅580辆；市场面则是韩国现代汽车（Hyundai Motor）、国内东风小康汽车，都要生产EV小货车，市场优势不大的eCanter很容易被超越。

技术问题方面，MFTBC于2023年3月推出第二代eCanter系列，有5~8吨等多种车款，续行力介于99~324公里间，可适应多样化需求，对于能让货车整晚充电的用户来说，已能满足大部分使用需求。

因Canter是印尼市占率最高的小货车，属于同车系的eCanter在印尼仍有市场优势，故MFTBC希望eCanter能延续Canter的市场，抢在韩国、国内车厂于印尼站稳脚跟前，做好以EV款取代传统款的准备。

但现在的eCanter，对于换人不换车的用途，相对于加油只要5~10分钟，快速充电1~2小时、充饱10小时依然太长，故MFTBC研究在电动摩托车领域已实用化的换电系统，预计从2023年冬季起，与Ample进行为期6个月的eCanter换电系统实验，目标是以专用自动换电池设备，5~10分钟完成电池更换作业。

责任编辑：毛履万亿