8月9日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线，成为全球首家达成这一里程碑的车企。王传福亲自向罗振宇交付比亚迪第500万辆新能源汽车——腾势N7。
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做时间的朋友
2008年，比亚迪推出了首款新能源车型F3 DM，该车搭载了第一代DM技术，但受制于硬件，该车并未激起太大的水花。2013年，比亚迪秦DM登场，其搭载DM2.0技术，开启了“王朝时代”，这一次，比亚迪大获认可。
时间来到2021年5月，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，从2008到2021，0到100万，比亚迪新能源汽车老大的加冕之路，走过13个年头。至此，比亚迪取得阶段性好成绩，而这只是另一个开端，在随后的时间里，比亚迪以超越同行的速度越开越快。
2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车正式下线，足球运动员、亚洲足球小姐王霜成为比亚迪第300万辆新能源汽车海豹车主，0到100万，100万到300万，3年压缩到了18个月。如今罗振宇成为比亚迪第500万辆汽车的车主，300万辆到500万辆的距离，被比亚迪再次缩短到9个月。
支撑比亚迪越跑越快的是过去20年的沉淀，是11个研究院，超9万研发人员，研发费用超千亿的投入，是平均每个工作日递交19项专利申请，获得15项专利授权的创新速度，同时也是全产业链的底气，而半导体是其中重要一环。
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比亚迪半导体的版图
2022年12月31日，比亚迪发布《关于终止分拆所属子公司比亚迪半导体股份有限公司至创业板上市的进展公告》，比亚迪半导体上市被终止的原因是，在比亚迪半导体IPO过审期间，比亚迪又斥资扩产了济南功率半导体的产能，导致各项数据和预期发生了改变。在比亚迪半导体终止IPO之后，比亚迪母公司投入了上百亿，用于比亚迪半导体扩产。
有的企业对IPO是高攀不起，有些企业对IPO却爱答不理，比亚迪甜蜜的泪，普通企业没有机会感同身受。
自2004年成立以来，比亚迪半导体囊括了功率半导体、智能控制IC、智能传感器及光电半导体等众多业务。为了研发制造IGBT，比亚迪甚至在2008年收购了宁波中纬半导体。
△化合物半导体市场整理
如今的比亚迪半导体，旗下汇聚了宁波比亚迪半导体、广东比亚迪节能科技、长沙比亚迪半导体三家子公司。2021年营收已经达到了31.66亿元，同比增长112%，营收几乎是斯达半导体的一倍。
随着比亚迪汽车销量的暴增，其对半导体的需求也暴增。因为需求量惊人，比亚迪半导体的竞争对手，也成了比亚迪的供应商。士兰微、斯达半导体、中车时代电气等众多半导体企业都为比亚迪供应IGBT等功率半导体。
而在全新的碳化硅上，比亚迪也目光如炬，动作迅捷。2016年，比亚迪将SiC单管用在了OBC上，两年后，比亚迪开发出了碳化硅模组，根据相关消息显示，2022年比亚迪来自碳化硅的营收在5亿元左右，博世、意法半导体都是其碳化硅供应商。
但比亚迪这只饕餮巨兽对碳化硅的需求只会更多，根据比亚迪惯例，下场自己扩产早已成为一种常态，在碳化硅领域也不例外。
6月15日，深圳市生态环境局公布了关于《比亚迪汽车工业有限公司碳化硅外延中试线量产项目环境影响报告书》受理公告。公告显示，比亚迪将投资2.14亿元扩建碳化硅外延中试线项目，扩产后将新增SiC外延片产能6000片/年，合计产能达18000片/年。
外延之外，比亚迪在碳化硅衬底方面也成果显著，根据“龙岗发布”的消息显示，比亚迪已成功攻克碳化硅晶圆衬底全环节工艺和设备制造技术，4英寸碳化硅晶圆性能已达到世界先进水平。
且此前比亚迪的招股书中显示，其拟募资31亿建设3个项目，其中7.3亿将用来建设碳化硅项目，主要用在宁波厂房建设SiC功率半导体晶圆制造产线，项目建成后，公司将拥有月产2万片SiC晶圆制造产能，项目建设期为5年。比亚迪对碳化硅需求巨大，对碳化硅投入也不菲。
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写在最后
“如果不投资比亚迪，你将错过一个亨利·福特，一个托马斯·爱迪生，一个比尔·盖茨。”当初查理·芒格劝说巴菲特买入比亚迪时曾说。从贫瘠到富足，从无名到盛名，比亚迪一步步走向传奇，一点点创造新的时代。（文：化合物半导体市场 Jump）
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