IDM大厂少输为赢，车用芯片成唯一支柱？

2024~2025年各国都陆续会有汽车相关的新法规推出，将进一步加速电动车普及率。李建梁摄（数据照）

欧美IDM大厂对于车用接力比赞，显然汽车电子已经成为疲软市况中的唯一支柱，但这是否对于少数有打进车用供应链的台系IC设计业者有所帮助，还是要看实际的客户状况及产品类型。

近日欧美IDM大厂陆续公布最新财报，并对后市提出展望，其中恩智浦（NXP）给出相对正面的看法，虽然消费需求还是疲软，但针对车用电子领域，NXP预估2023年第3季公司的车用相关营收将较2022年同期向上成长，重新回到年成长的趋势。

德州仪器（TI）方面则是对前景抱持比较悲观的看法，认为总体经济的疲软将持续下去，不过也强调在众多终端市场当中，汽车电子会是接下来营运表现唯一保持正面的领域，可以看出汽车对半导体使用量的增加速度仍然不错，能够让这块市场暂时免除总体经济的负面冲击。

事实上，英飞凌在5月宣布上调全年财测，市场就已经感到相当惊讶，虽然5月整个半导体产业都还对下半年传统旺季带有一些盼望，但大家的态度比起先前已经开始转趋保守，大家都认为2023年营运的目标就是少输为赢。

但英飞凌上调财测，意味着其面对到的市场态势还比原先预估的更好，其中汽车应用，尤其是电动车领域的成长，是英飞凌上调财测的关键因素之一，而NXP在本周的财报后电话会议也强调，虽然全年的汽车销售量不算特别出色，但电动车和混合动力车稳定成长，这对于半导体使用量的提升有重要贡献。

IC设计相关业者观察，确实现阶段车用芯片市况，就是实际汽车销售量受总体经济冲击可能出现的下滑，和汽车半导体使用量稳步上升两股力量彼此拉锯。

汽车半导体使用量上升，电动车及混合动力车自然是一大动力，此外智能座舱及ADAS的需求全面提升，更是在不分动力的所有汽车领域都在积极推展当中。

虽然现在车厂已经不像过去1~2年毫无顾忌地堆叠芯片库存，但现在大家其实着眼的都是未来2年内可能进一步窜出的车用芯片需求，2023年汽车销售的热络与否，反而不是车厂客户在决定芯片拉货时最关注的指标。

事实上，2024~2025年各国都陆续会有汽车相关的新法规推出，除了净零碳排的新规范，将进一步加速各国的电动车普及率之外，在ADAS及智能座舱领域，也都可能会有新的法规推出。

例如，为了防止婴幼儿被家长忘在汽车后座的悲剧持续上演，未来车内镜头的设置可能会变成法律规定的标准配备，抑或是疲劳驾驶监测系统，也已经在欧盟入法成为汽车的标准配备之一，这些法规的订定都将成为推动车用芯片使用量大幅提升的关键要素。

台系相关IC设计业者强调，并不是所有的车用芯片都可以持续缴出正成长的表现，比如车用DDI就一路库存去化到今年上半，而IDM业者因为手握最关键及最前端的产品技术和订单，自然在车用市场能够取得更亮眼的成绩。

责任编辑：陈奭璁