比亚迪印度建厂打破“规则”，遭当地政府以安全为由否决

电子工程专辑讯近日，比亚迪联同印度基建公司MeghaEngineeringandInfrastructuresLimited（MEIL），计划在印度本土斥资10亿美元成立一家电动车合资企业，不过遭到了印度当地政府的否决。印度官员在商讨过程中，提出中国企业在印度当地投资存在安全问题，其中一名印度官员认为，印度现有规则不容许该类投资。

自2020年4月起，印度就要求与其周边接壤的国家，投资当地前必须要获得印度政府的许可。比亚迪联合MEIL计划在印度的第四大城市海德拉巴（Hyderabad）建立合资电动车车企，已经向印度监管机构递交申请。该合资企业的年产量预计在1万辆到1.5万辆之间，比亚迪提供技术支持，MEIL提供资金。比亚迪的长期计划是在印度建立从掀背车到豪华车型的比亚迪品牌全系列电动车，还在印度建厂制造并销售这些汽车以及套配的汽车电池。

当时比亚迪和印度商业和重工业部并未答复。

比亚迪率先打破印度“规则”

虽然说印度的经商环境恶劣，但也有不少国际大厂如特斯拉、富士康等将供应链迁往印度开拓市场。

印度现在最主要的问题就是信任危机，今年比较引发关注的是，富士康宣布放弃与Vedanta的印度芯片合资项目，因为印度政府无法兑现曾将承诺的外资企业入驻印度建厂所提供的芯片制造业补贴，还有小米在印度因税款问题被扣押48.2亿人民币的资金等。此外，在7月小米已经宣布在印裁减人员。众所周知，被印度罚款过的企业还有苹果、谷歌、沃尔玛、三星、IBM、亚马逊、微软等这些国际巨头企业。

近期，印度政府给比亚迪开了一张价值20亿元的大订单，要求比亚迪提供1000辆电动大巴，不过印度只愿预付10%的定金，以方便后续的售后问题。不过跟印度合作的企业大多都达成了共识，就是跟印度企业合作所存在的极大风险问题。尤其是私人企业，如果跟印度企业签订合同时，无法拿到全额货款很有可能是收不回余款，甚至连商品也不会给你退回来。有网友指出，“印度买家总想着发财然后逃跑”。

比亚迪强硬要求印度政府全额付款才能交易，在经过协商后，双方各退一步，印度方面将订单预付款从10%提高到80%。对此，印度商业和工业部长皮尤什·戈亚尔以及财政部长尼尔马拉·西塔拉曼指责比亚迪，认为比亚迪“打破了规则”，损害了印度的商业信誉，从而导致印度在全球范围内遭受了无形的损失。

不过全球网友猜测的是，印度又会以何种借口赖掉剩余的20%的余款？

而比亚迪轻资去印度建厂，被印度以安全为由拒绝，也是打破了印度的“商业规则”。

援引印度媒体报道，他们认为部分中国汽车公司虽然和印度企业合资在当地开展业务，但是并不打算把自身的长期策略性产能转移到当地。基于上诉原因，印度政府正审查与印度公司有联系的中国车企。

印度政府扳回一局，弥补“规则”空隙

比亚迪在印度建厂的10亿美元合资项目，由印度企业MEIL出资，比亚迪提供技术支持。比亚迪相当于轻资投入，合资建厂多了一重保障，如果印度打算给比亚迪开罚单或是冻结资产是行不通，毕竟出重资产的企业是MEIL。

据介绍，印度MEIL是一家跨行业基础设施公司，在碳氢化合物、电动巴士、国防、电信、电力、运输、制造、一般和社会基础设施、灌溉和饮用水等多个领域拥有强大的影响力。MEIL在绿色交通上也有多方布局，正在为100%环保和零排放电动汽车引入最新技术。MEIL还收购了OlectraGreentechLtd，Olectra已将电动公交车引入印度市场；EveyTransPrivateLimited是MEIL集团旗下公司，现已成为印度最大且唯一一家100%电动巴士运营服务提供商。

在2022年10月，比亚迪在印度发布首款高端纯电SUV元PLUS，以此宣告正式进入印度乘用车市场，这也是印度汽车行业的首款运动型纯电SUV。

MEIL与比亚迪合作，也能率先抢占印度今后几十年的新能源汽车快速增长的红利，比亚迪也能在全球快速扩张市场份额，挑战特斯拉，特斯拉在纯电汽车生产和销售方面仍处于世界领先地位。

印度商业和工业部正在牵头讨论，与特斯拉尽快达成“好协议”让特斯拉能在印度打造一个出口基地，为其市场提供服务。

印度政府拒绝比亚迪，也是因为比亚迪在印度只提供技术条件建合资厂，在此前是没有先例的，印度政府要求来印度做生意的企业必须要先建厂，需要在印度真正的投入重资产，这样在印度的《外汇管理法》、偷税漏税等各种法律体系保护下，才能保障其国家安全问题，生意做到稳赚不赔的效果。

印度政府拒绝比亚迪，也是防止其“规则”被撕开更大的口子。毕竟印度已经破例给比亚迪的20亿元订单预付款提高到80%。当圈子里的规则不被遵守时，也就玩不下去了。