电动摩托车检测魔王关 缺乏系统整合成硬伤

随着暑假到来，电动摩托车进入销售旺季。李建梁摄（数据照）

随着时序进入2023年下半，大部分电动摩托车厂商也纷纷传出即将推出新车的计划。相关供应链业者表示，目前除了已经量产、开始拍摄宣传照的品牌厂商之外，也有部分业者进入商品检测阶段，而这对于电动摩托车来说是上市前的魔王关卡，因为目前台湾缺乏电动摩托车的系统整合商，经常会出现各系统或零组件之间无法妥善融合、运作的情况。

电动摩托车市场稳定成长好一段时间后，业界消息指出，各大主流电动摩托车品牌正如火如荼地准备新车款发布中，为的就是牢牢地抓住暑期销售旺季，只是进度稍有不同。

供应链业者表示，电动摩托车上市前必经的检测是魔王关卡，主因在于马达、微控制器（MCU）、电池通常来自不同厂商之外，也鲜少有自己下去做的，且台湾目前尚缺系统整合商，这意味着不仅各电动摩托车品牌各做各的，即便是关键零组件或是系统目前也是这样的情况，常常会发生到了最后检测阶段才发现系统或是零组件之间无法完美配合的情况。

也有相关业者表示，电动摩托车最重要的就是电池的安全性，因此电池管理系统（BMS）的良率就至关重要。有不少供应链厂商即便已经拥有供货电动车（EV）或是电动巴士的经验，在电动摩托车上头还是难免出现无法「一测就过」的情形。

此处说的测试除了供应链上下游之间的检视之外，还有上市前的官方测试。经济部工业局在2019年为了鼓励电动摩托车产业发展，特别制定出Taiwan E-Scooter（TES）的补助条款测试，规范内容涵盖电动摩托车整车、充电系统及抽取式锂电池组三大部分的效能及安全要求，并委由车辆中心、工研院、电检中心等法人机构负责测试验证。

知情人士指出，目前台湾电动摩托车市场已经慢慢成熟，新车型的推出速度与去量已经不若以往，不少厂商选择推出「小改款」，而如果是小改款的话，也需要由厂商提出规格书，由各负责的实验室评估是否需要重新测试。

值得注意的是，以Gogoro为首的PBGN伙伴中，传出有部分业者正在业界寻找使用其他厂商电池的可能性，「脱粉」行为是否会成真，有待观察。此外，Gogoro先前传出委托PBGN伙伴组车却喊停一事，近期也有新进展。根据业界消息指出，目前Gogoro已经恢复部分委外组车的计划，但并非新车款，而是自发表以来销量都不错的Delight系列。

责任编辑：王桢莹