国内车厂陷「自杀式」价格混战 车用LED成下个照明红海

国内车市价格竞争激烈，部分车厂改变游戏规则，车用LED降价求售恐将沦为下一个照明红海。李建梁摄

国内汽车市场2023年上半掀起惨烈的价格战，甚至被外界称为是「自杀式降价」，从电动车（EV）及新能源车掀起价格厮杀后，一路延烧至燃油车也跟进大乱斗。近期供应链私下指出，国内车厂对降低成本的压力迫切，近期出现极端比价模式，要求各家LED厂商先比价再做认证，为了低价抢单，车用LED价差可能达到40~50%，过去车用市场被视为进入门槛较高的利基市场，如今在价格竞争下，俨然成为下一个LED照明的红海市场。

业界透露，2023年国内新车市场秩序大乱，上游供应链被迫跟进降低成本，上汽集团高层先前闪电换将，新官上任对成本控管风行雷厉，传出LED供应商被要求降价5~10%，不少供应商叫苦连天，部分业者不堪降价压力，私下规划分散客户供应比重，转向其他国际合资车厂。

此外，过去国际汽车大厂对车用LED采用严谨，必须提供规格书及产品认证，或经过第三方认证以确保品质，但近期国内车厂游戏规则却大变，无论产品是否通过车规，先要求各家逐一进行比价，再敲定细部规格及后续认证作业。

相关供应链指出，虽然比价模式多半集中于车内LED照明应用为主，不牵涉行车安全，但劣币驱逐良币的做法，各家价差可能高达4成以上，导致产业恶性竞争，一旦交货出现问题，再由LED供应商自行负责赔偿。

国内汽车产业进入价格战导致乱象丛生，LED业者透露，近期车厂对付款条件更为严苛，甚至传出要求经销商或供应商若停止交货，后续款项将要分期4年完成付款，付款期限拉长不仅导致变量增加，也将对上游供应商的资金调度带来困难。业界推测，背后原因可能来自于降低成本做法走到极致，为了避免停止交货后，品质遭到客诉，甚至必须召回维修，车厂因而要求延后付款，避免后续上游供应商赔偿未果的风险。

台系LED业者表示，标准型LED元件通常每个季度都会面临客户要求降价，但国内车厂成本压力确实很大，各家普遍朝着低价成本去发展，过于强调降低成本的模式，宛如当初LED照明市场的竞争模式，各家供应商必须降低规格求售，无法兼顾品质，形成价格杀戮战场。

虽然国内汽车市场价格战的竞争尚未看到放缓迹象，名不见经传的电动车品牌如雨后春笋，小型电动车售价仅人民币3万元左右，只提供市区内代步功能，对制造成本及品质要求自然很低，加上近年来国内自主化供应链发展，国内LED厂供应比重持续增加。

台系LED厂近年来虽然积极布局车用LED供应链，主要锁定高端或海外车厂，如弘凯的车用光源主攻高端车用市场，以IC LED确保供应地位稳定；艾迪森供应北美车厂客户，新设立的车用成品产线从第2季正式进入量产；亿光2023年也将冲刺车用LED市场，包括尾灯、头灯、智能氛围灯等车用照明应用预计会有双位数成长力道。

责任编辑：陈至娴