东南亚EV大饼热腾腾 台厂不急着出手？

东南亚电动车大饼看着香，吃起来却不一定可口。法新社

随着大环境情势变化，车厂采取分散风险原则，尽可能地在国内以外地方建立生产聚落。东南亚、南亚因为具备良好地理位置、丰沛的自然资源、相对其他地区更低廉的土地与劳力成本，成为炙手可热的地点。不论是人口突破14亿的印度，或是印尼、菲律宾、越南、泰国等地，都被车厂视为瑰宝。

根据IEA报告，2022年印度电动车销量接近5万辆，是2021年的4倍，但比起印度，对于车厂来说更具吸引力的是东南亚国家。EV-Volumes数据指出，2022年东南亚整体电动车销量超过4.6万辆，年成长幅度为214%，其中，越南、印尼等国的年增率分别为惊人的8,486%、1,165%。

此外，国际消费电子品牌在东南亚等地布局，而电动车厂往该地耕耘是近年的常态现象。在减税补贴双管齐下鼓励购车与生产的诱因下，东南亚多国已经进入所谓的「无声、无碳转型之路」。

在车厂积极耕耘的同时，当然希望过往配合多年的车用零组件供应商也可以就近服务，以达到更高效率的生产愿景。但多家车用供应链业者都不约而同地表示，即便东南亚电动车大饼看着香，但吃起来是否可口就不确定了。

主要的原因是当地国家人口基数虽然庞大，但是消费水平以及充电站等基础建设的涵盖率却不尽理想，国内车厂市占率拥有一定程度优势。在政府支持下，更不乏国内电动车厂前往当地建立大规模的生产线。

虽然国内内需市场可观，但没有任何一家车厂甘愿画地自限，从现实层面来说，国内车厂前往美国发展也窒碍难行，所以东南亚俨然成为最佳的出海口。

在此情况之下，台厂若无一定的把握，不会轻易的前往布局，否则与国内供应链业者硬碰硬，谁都没有百分百的把握可以胜出。

最后，东南亚当地虽然人工与土地成本具有吸引力，但是当地人口的购车平均预算也低于欧美、日本、韩国甚至国内一线城市，这也是为何当地平价车款比起豪华车更具吸引力的原因。

然而平价车款耐用度以安全性有诸多疑虑，这不仅仅是车厂的商誉问题，供应链业者也担心营运数十载的招牌是否会就此蒙灰。

综合多重因素考量之下，台系车用供应链业者表表示，虽然东南亚电动车市场看似正在风头上，但是因为市场秩序还在整理当中，所以即便客户招手，也不会轻易的前去设厂。

汽车零组件厂东阳副董事长吴永茂近日就表示，目前没有考虑布局泰国等东南亚市场，仍需观察当地经济产量规模。

责任编辑：朱原弘