EV商机爆发 供应链挑订单有哲学

东阳不仅对品质斤斤计较，对于订单也并非来者不拒。舒能翊摄

打开大门营业，对于生意应该来者不拒，或是经过拣选？在全球汽车产业占有重要地位的汽车零组件大厂东阳有自己的一套理论。

东阳集团总裁吴永祥认为，现在的电动车（EV）厂有很多，好坏差距也很大，电动车产业恐怕将永远处于战国时代，但也正因为如此，「找对对象很重要」。

吴永祥表示，即便东阳知道电动车商机正在爆发，全球也有不少厂商投入电动车发展，其中除了新创业者之外，也有在国际趋势的压力下不得不转型的传统车厂。东阳目前面对电动车零组件OEM订单，尽量以传统车厂为主，因为其有生产、技术、销售还有维修。

而事实上，虽然对「蔚小理」也有少量供货，但东阳新能源车主要客户仍以大厂居多。举例来说，国内新设的3厂供应给美系电动车厂、大众汽车（Volkswagen）跟一汽奥迪外，东阳近年成功开发的汽车OEM轻量化尾门板，也将于天津厂生产，预计交给丰田国内厂。东阳更表示，轻量化尾门生产制造讲求技术，台湾只有东阳做得到。

事实上，虽然目前全球的电动车蓬勃发展，国内的电动车厂更是雨后春笋，但是近年来在市场机制以及连年亏损的打击下，有不少造车新势力即便背后有1位以上的富爸爸，仍旧先后面临宣告破产的窘境。举例来说，奇点汽车于10日传出倒闭消息。国内媒体报导，奇点从未量产交付任何1辆车，多年以来融资金达到人民币170亿元，如就无法挽回颓势。

而奇点并非先例，也恐怕不会是最后1例。曾与富士康签署战略合作架构协议的拜腾汽车，过去喊话2022年第1季前实现首款车型量产，已在2023年6月申请破产，正式宣告人民币84亿元的资金已经全数用尽。除此之外，雷丁、威马等业者也先后传出经营不善、撑不下去。

如此看来，东阳选择品质、产量、维修等方面都更加稳定且踏实的传统大厂作为合作对象，也属于情理之中。此外，而成立多年以来累积的好口碑，也的确让东阳有底气直呼「我们不缺订单」。

责任编辑：王桢莹