汽车行业，首要考虑的不是不降价，而是为啥不赚钱

1

科技项目融资，请联系riseen

说的直白一点儿，就是不降价承诺。

当然了，更高的意义还有，维护良好的汽车市场秩序，营造良好消费环境，稳定和促进汽车消费……

正所谓举大旗，谋私利。

这16家车企基本覆盖了国内主流的汽车集团和造车新势力：一汽集团、东风汽车集团、上汽集团、长安汽车、北汽集团、广汽集团、中国重汽、奇瑞汽车、江淮汽车、吉利控股集团、长城汽车、比亚迪、蔚来、理想、小鹏、特斯拉。

特斯拉也被拉进来了，哥们是不是一脸懵逼？原来在这里做生意是这么个神奇的套路啊？——我觉得你们针对的不是消费者，针对的是我。

汽车行业的传统阿斗精神，被一直延续到新能源时代了，年初开启降价狂潮的特斯拉，丝毫没有给他们一丁点儿的正面警醒作用，反而开始抱团抵抗大势。

就连投资圈都知道，从年初开始，整个汽车产业链的投资逻辑发生了根本性的变化，由往年的堆硬件拉成本的花式卷模式，进入到了成本优先的拼价格时代。

不降价承诺……想想也是天真，能撑多久啊，你看历史上哪个不降价承诺真正发生过效力？这又不是一两家垄断的行业，到现在更是如此，这么白热化的竞争，这么卷的市场格局，随便一个企业的一个举动，就会把多米诺骨牌推倒。

车企们不去思考特斯拉低成本的逻辑，反倒简单粗暴地向产业链上下游的压榨，刚刚压榨完汽车零部件供应商，逼到了撂挑子的地步，这不，又把主意打到了下游消费者的身上……

这种简单粗暴的市场思维，就是扶不起的阿斗精神。

好好想一想，为什么特斯拉、比亚迪能把成本降下来吧。

市场上有句半开玩笑的话，特斯拉把钱都花在了消费者看不见的地方，而其他车企都把钱花在了消费者看的见的地方。

这句话背后的逻辑，也有降成本的一层含义，为什么特斯拉的制造成本能做到极致，难道仅仅是规模效应么？一体化压铸、域控、集成线束、4680、CTC……这些技术，消费者是无法从汽车形貌上有直观感受的，但都围绕着汽车降本的逻辑。

还有最重要的，特斯拉上海超级工厂，在那里摆着，都建到了家门口，也不是什么秘密了，不去模仿，光靠各个零零散散的小作坊，在大工业时代，成本怎么可能降得下来？

汽车是个大行业，平民消费是第一大驱动力，这样一个行业，根本就配不上这种百花齐放的局面。性价比是第一考虑要素，市场化的价格，也绝对不是承诺来的。

具体《承诺书》内容如下:

二、注重营销宣传方式方法，不夸大宣传、不虚假宣传，不为吸引眼球、增加获客而对消费者进行误导性宣传。

三、发扬质量为先、品质为本的工匠精神，以高质量产品，高品质服务，满足人民对美好生活的需求。

四、弘扬社会主义核心价值观念，积极履行社会责任，在稳增长强信心防风险等方面积极担当，勇挑重担。

携手为国民经济增长作出重要贡献。

作者简介：步日欣

创道硬科技创始人，北京邮电大学经管学院特聘导师、天津市集成电路行业协会顾问、浙商证券研究院专家。电子工程本科、计算机硕士学位，具有证券从业资格、基金从业资格，先后就职于亚信咨询、中科院赛新资本、东旭金控集团等，拥有IT研发、咨询、投融资十五年以上经验，关注投资领域为半导体、智能制造、新能源等。

——创道硬科技研究院——

创道（北京）咨询顾问有限公司，专注于服务风险投资机构和科技成长型企业，聚焦“硬科技”领域，涵盖半导体、信创、人工智能、物联网、智能制造、云计算、大数据等。打造“创道硬科技研究院”、“创道硬科技生态圈”、“创道硬科技融服务”三大业务板块，科技研究、产业协同、投融资服务一体化平台，涵盖业务包括风险投资、科技深度研究、投融资咨询等。

感谢阅读到最后

少侠留步

点个在看吧