全球动力电池装机量 中、日、韩市占三分天下

近几年来电动车（EV）销售量高度成长，占电动车成本比重最高的电池，其装机量及需求量亦跟着水涨船高，动力电池于电动车供应链的角色也愈加重，预估2025年全球动力电池装机量将达1,547GWh，与2022年相较将呈现3.2倍增幅。

2022 年全球动力电池装机量488GWh，几乎被中、日、韩三分天下：中企市占合计约高达60%、韩国业者比重为24%、日厂为7%；就前十大厂商排名来看，光是宁德时代及乐金能源解决方案（LGES）就打下半壁江山。

国际电池大厂为强化本身竞争优势，除着重电池技术发展外，与车厂间合作关系亦更加紧密。电池制造商前二强—宁德时代、LGES，产能规模大、合作车厂涵盖面广，包含美系、国内、欧系、日、韩等业者；比亚迪供货对象9成以上集中在集团品牌车款，近年来亦持续扩大集团以外的客户，包括国内车厂及日系车厂；Panasonic 除主要供应予Tesla外，亦供应日系车厂；SK On已与数家国际车厂有合作关系，其中与福特汽车（Ford）关系最为密切，并合资共建电池工厂；三星SDII（Samsung SDI）原主要出货予欧系车厂，近年来亦渐着重在美国市场发展。

电池业者所发展的技术以三元及磷酸铁锂为主，占比达95%以上，两类电池各有优缺点：磷酸铁锂电池成本低、安全性佳，然续航里程短，一般常导入中低端电动车款中；三元电池能量密度高、续航里程长，但成本较高，所以一般导入高端乘用车款中。

国内业者采取双管齐下的做法，同时发展磷酸铁锂电池与三元电池，前者在全球市占甚至已超过9成；日、韩业者较专注在三元电池领域发展，韩厂聚焦于镍钴锰，日厂则以镍钴铝为主。

为因应动力电池市场大量需求，中国台湾重要业者如富士康、台塑新智能、能元科技、辉能也开始启动电池扩产计划，所发展的电池技术包括目前主流的磷酸铁锂、三元电池，以及新兴的固态电池。

不过，台厂因在动力电池领域起步较慢，产能规模亦较小，为避免与国际大厂直接竞争，DIGITIMES Research分析师林芬卉建议，业者除了配合一般电动乘用车外，应用端可以利基型产品为主，如电动巴士、电动物流车、太阳能电动车、电动飞行器等，以取得产业一席之地。