绝招不只全固态电池 丰田BEV成本将大幅降低

丰田汽车（Toyota）新成立的纯电动车专门组织BEV Bactory负责人表示，制作纯电动车的准备工作正持续进行，现在就是最好的时机。这个专门负责制作纯电动车的丰田内部组织，已公布了一系列纯电动车的新技术方案。

日经新闻（Nikkei）、EV Times等报导，丰田6月公布新技术，将在2027~2028年把全固态电池搭载于一部分的纯电动车上市，充电不到10分钟就可行驶约1,200公里，为既有纯电动车续航力的2.4倍。

全固态电池有颠覆电动车市场的潜力。不过全固态电池刚投入市场时，价格必然偏高，因为1kWh的硫化物全固态电池，生产成本估计约6万~35万日圆，远超过现在的液态锂离子电池的1.4万日圆。

丰田也提供另一价格较低的选项，也就是采用双极结构（Bipolar）的磷酸铁锂（LFP）电池的普及版车款。这种纯电动车预计2026~2027年量产，将比现行bZ4X的电池续航增加20%，成本降低40%。

在纯电动车的车体结构上，丰田也提出压低成本的改革方案。类似Tesla把车体结构简化，丰田也研发出新车体成形工程，称之为Giga-casting。

Giga-casting采用铝金属一体铸造，把纯电动车的车体结构分为前方部位、中央部位、后方部位等三大部位，大幅简化制程与零组件。例如车体后方部位，从原本的33个制程与86个零组件，简化为1个制程与1个Giga-cast。

这种方式原本用于燃油车的引擎、变速箱等的制作，现在丰田也用于纯电动车的车体制造，可大幅缩短纯电动车从设计到生产、物流、销售的交货时间（Lead Time）。此外，既有的输送带式产线也将进行改革，将采用一种称为自走式生产的技术。

上述生产方式的改革之后，估计到2026年可让丰田的纯电动车开发费，降至原来的70%，未来更可降至50%，在工厂的投资也可降至50%。

丰田零排碳车的销售目标，到2030年将年销350万辆，其中170万辆将由BEV Bactory以新方式来制造。其余的180万辆，则以TNGA平台改良版的全方位平台（multi-passway platform），及bZ4X目前使用的e-TNGA平台来制造。