联合再生再萌新芽：别了氢能摩托车、看向第三类半导体GaN

太阳能厂联合再生董事长洪传献、CEO潘文辉、总经理沈维钧27日举行记者会，宣布投入大尺寸M10的新时代N型TopCon电池暨模块，预计第4季装机，2024年投入量产并于同年下半推出。
 
在新事业经营方面，联合再生先前投资的氢能摩托车，投入新台币数亿元，但未上市已决定收摊。主要是相较于主流燃油摩托车，其成本仍过高，虽然是最具环保的二轮载具，但恐怕难以吸引消费者为此额外掏钱。

就算是最具成本竞争力的国内制氢燃料电池，即使加上政府补贴，评估下来，成本仍比燃油摩托车高出至少10%，还可能造就另类国内制满街跑的矛盾。
 
最关键的还有基础设施跟进，例如加氢站等。原本也曾规划与加油站合作，但基础建设涉及法规、参与者资金投入等，短期不易实现，因此最终决定放弃。虽然是数年前的事，大环境似乎物换星移，但当下在中国台湾，仍未见到氢燃料摩托车发展的具体商机。
 
同时，评估还有储能领域。最关键的锂电池部分，以中、韩最具竞争优势，评估台系厂若投入生产制造，成本高出中国大陆厂1倍、高出韩系厂至少2成。因此，联合再生最终选择以储能工程总承包（EPC）为定位，毕竟再生能源与储能结合，是重要的发展方向。
 
虽然如此，储能系统本是高资本投资，在政府购电合约（PPA）政策未明朗化下，对联合在生而言，大笔投入系统的潜在风险高。尤其台电目前储能采用的电网调频辅助（AFC）属于竞价方式，很容易在供给过多的恶性竞价下陷入血本无归，这使联合再生不得不谨慎。而AFC目前正处于申请数远超过目标数，台电透过规范管制阶段。

不过，联合再生在储能有策略性的稳健运作，正朝「五路并进」。一、公标案为主，因为客户是政府所以相对稳定；二、自有案场加值。此以盐田的太阳能系统、加装储能为主，规模达20百万瓦（MW），可望在第3季挂表，最主要是累积实战经验，以因应EPC定位需求；三、代建储能系统。除了为客户代建，联合再生可共同投资该系统总额达20%，共同携手发展；四、家用型储能。属于千瓦级的家用小型储能；五、不断电系统。最后二者，近来开始有斩获。
 
总体来看，储能部分，联合再生2023年总建置量约30MW，约2024年中可达60~70MW的年规模运作。
 
而更新的投资正在酝酿萌芽中。联合再生坦言，太阳能、氢能、储能高比例依赖政府补助及相关政策，使得产业发展有太多难以预估的变量，所以再跨足的新事业，希望回归一般商业性运作，好让组织经营更紮实稳健。
 
目前手中有5项评估案，后续会选择约2项投入。5项中的其中1项即为第三类半导体氮化镓（GaN），不过尚未确定会朝哪个环节切入，评估的主要原因是本身拥有该领域的部分技术，而且在终端出海口，包括太阳能逆变器、充电桩等，又与原经营事业有关，所以代理具优势，预估会在年底全数评估后做出决定。