车用DDI结束高速成长 台系业者占领先优势

车用显示驱动IC（DDI）在2022年缴出相当亮眼的表现，甚至前瞻的车用TDDI，相较2021年更是成长了近6倍之多，不少DDI业者借此在相对低迷的DDI市场中，维系住营收及获利表现。

由于车用芯片从2022年第4季开始库存去化，直到2023年上半需求复苏状况也不显着，多数市场人士认为，虽然车用显示器需求还在增加，但DDI后续成长力道，可能不再会像过去几年高速攀升，而是会转趋平稳。在这块市场占据绝对领先地位的台系IC设计，未来有望持续受惠。

据Omdia调查，2022年全球车用DDI龙头奇景光电市占约有4成，而联咏则有27.5%，瑞鼎也有12.3%的市占率，若加上专攻车用TDDI的敦泰，四家台系业者就吃下了近85%的市占率。

其他具备明确市占率的海外厂商，分别为韩系的LX Semicon及美系的新思（Synaptics），国内业者虽然也有积极布局，但目前还算是处于相对初期的阶段，2023年才会开始有小量出货。

熟悉DDI业界人士指出，很早就看到汽车电子化的过程，会带动LCD面板大量导入到汽车应用中，台厂对于车用市场布局相当积极，领先大厂已经大量供应基本款产品，针对客户相当中意的TDDI模块，也凭藉长期累积的技术经验打入市场，奇景及敦泰在此都有不错的表现。

针对未来的超大尺寸车用面板，奇景已有相关解决方案推出，而联咏方面也积极推动车用OLED面板的开发，并持续送样给客户测试，期待能够让整体OLED DDI业务更上层楼。

2023年整体车用芯片需求状况，并没有过去几年一面倒的热络，随先前的缺料状况陆续解除，积欠的汽车订单也大半消化，总体经济的疲软冲击汽车的实际销售表现，和汽车电子化带来的半导体需求成长，出现一定程度的抵消效应。

客户方面也开始针对一些车用芯片进行库存调节，如车用DDI自2022年第4季以来，需求都不算特别好，预计2023年下半才会有比较显着的复苏。未来几年整体车用DDI需求，在前述实际销售及半导体含量提升相互抵销下，成长幅度确实比较受限。

熟悉车用芯片相关人士提到，近期全球车市不稳，包括国内2023年上半发生的车市乱象，以及全球总体经济疲软等，都会影响到汽车市场发展。从政策面角度来说，各国都有可能透过政策工具，来加快电动车的普及。

但汽车销售一向都和总体经济高度相关，如果经济基本面没有转好，汽车销售就一定会低迷。尤其原先备受期待的国内市场，在总体经济疲弱下，中长期可能都不会有太好的汽车需求，这也是车用DDI成长从高速转为平稳的关键因素。