高阶智驾进入「普及」周期，这四家车企包揽年度方案创新奖

特斯拉、理想等新能源汽车头部企业推动的NOA高阶智能驾驶上车潮，正在席卷整个汽车行业。包括吉利、广汽、长安、红旗等头部自主品牌也在加速推进，同时，在NOA、电子电气架构、数据闭环平台等方面，实现科技平权。

6月8-9日，第十四届高工智能汽车开发者大会聚焦未来几年智能驾驶赛道在计算平台、传感器、高精度定位、数据闭环、系统集成等核心环节的技术升级与市场需求变化，探讨了技术+市场双因素驱动下的行业机会。

大会同期，主办方高工智能汽车研究院在现场颁发了年度智能驾驶核心软硬件竞争力供应商及产品方案奖项；其中，吉利、长安、广汽、红旗包揽车企智驾创新方案奖项。

去年10月，吉利汽车全新博越L开始交付，作为CMA架构下的全新车型，首发搭载了NOA高阶智驾辅助功能。同时，也掀起了15万元价位上车NOA的新浪潮。

2021年10月，吉利汽车发布了“智能吉利2025”战略，其中就包括加速向智能化的转型，实现全面的软件自研，实现高阶智能驾驶量产。

同时，作为平台化的产品，未来，基于高级别智驾技术平台，这套方案还将会搭载更多吉利的中高端品牌车型。此前，借助吉利布局的高精定位服务（时空道宇）、地图服务（朗歌科技），实现空天地一体化的布局。

广汽埃安作为近两年新能源汽车市场的一匹黑马，也在去年正式发布了新一代电子电气架构—星灵架构，首发搭载于Hyper GT。依托ADiGO PILOT数据闭环平台及全栈自研多融合感知算法，实现全天候、全场景的智能感知覆盖。

这套架构采用多融合智驾感知系统，通过增加红外遥感技术及第二代可变焦激光雷达等冗余感知硬件，增强夜间行驶、雨雾天气、会车炫光等场景的识别准确度。

此外，该架构能够实现硬件即插即，最大算力达2000TOPS，传输速度提升10倍，架构线束回路提升40%，控制器减少20个。同时，基于中央超算以及四个区域控制器，又被称为“车云一体化集中计算式电子电气架构”。

长安汽车则是采取两路并行策略，深蓝系列今年开始上车NID3.0领航智驾辅助以及APA7.0远程代客泊车，基于多种感知环境算法，规则与大数据相结合的行为决策算法。

同时，长安旗下高端电动智能汽车品牌—阿维塔，则是首批迭代升级华为高阶智驾系统ADS 2.0，并且依托长安汽车对车和用户的理解，实现多维场景数据的反哺。

去年，长安汽车发布了全新智能品牌“诸葛智能”，包含交互、智能和生态三个方面；同时，全新一代SDA架构支持硬件可插拔、场景可编排、生态可随需和系统自进化。

一汽红旗则是主推下一代FEEA3.0架构，由原来的中央网关分布式架构演变成面向服务的区域式融合架构，它实现了高软硬件解耦、高算力、高可靠、多服务众开发的“三高一多”架构平台能力。

按照计划，今年这套架构将在红旗新车首发搭载，并将在后续新车型中大规模导入。除了多传感器融合控制，还将部署一汽自主开发的AI感知融合算法，规划决策控制软件。

而在核心供应商方面，一汽红旗也在继续推动本土方案的上车，包括黑芝麻智能、福瑞泰克、速腾聚创等供应商已经拿到多款新车型的定点。

高工智能汽车行业研究院监测数据显示，2023年1-4月中国市场乘用车提供NOA选装配置车型交付23.96万辆，同比增长87.63%，其中，30万以下车型占比已经超过25%。NOA标配交付车型均价为35.33万元，同比下降9.39%。

高工智能汽车研究院预测，随着下半年更多NOA搭载新车的上市交付，尤其是一线品牌走量车型的加入，今年NOA前装标配搭载量有机会冲刺50万辆大关。而硬件预埋，则有机会释放百万套市场需求。