追随欧盟 日本加速e-Fuel研究

欧盟的2035年全电动车（EV）计划，在2023年进行修改，容许使用称为「e-Fuel」的合成燃料新车继续生产销售。根据日本经济新闻（Nikkei）报导，日本经济产业省跟着修改e-Fuel研发目标，将原本2040年代商用化的时程，提前到2030年代上半，日本交通工具业者亦研拟是否调整中长期战略。

态度最积极的厂商，是目前日本唯一同时生产汽摩托车、船舶等多种交通工具引擎以及客机的厂商本田（Honda）。据路透社（Reuters）报导，本田社长三部敏宏表示，e-Fuel虽然成本等问题仍多，但何时实现经济价值仍难断定，现在不该将任何选项列为单一选项。

在欧盟与日本政府提出重视e-Fuel的新政策前，本田的计划是在2040年前完全结束引擎车生产，以纯电动车（BEV）取代；但随欧盟加速氢燃料生产与推广，加上e-Fuel容许政策，不难理解本田重新评估BEV之外其他交通工具用能源的理由。

以氢能源与二氧化碳合成的e-Fuel，被视为负碳排能源，可以抵销制造业活动难以避免的碳排，比行驶中零碳排，但生产依然高碳排的EV，有更高的环保价值；此外，燃油能量密度远高于电池，容器形状也自由，且e-Fuel与既有汽柴油基础建设体系兼容性高，也是优于电池及氢燃料之处。

日本商用车与公车生产厂五十铃汽车（Isuzu）会长兼CEO片山正则表示，e-Fuel不仅能量密度高，且对于很难设置高速充电系统，却已有现成加油站的深山荒漠地区，仍具优势。

最重要的是，航太领域极度重视能源的能量重量密度以及减低系统重量，虽然包括本田在内，已有众多厂商投入电动飞机的研发，但多属于城市内与城市间飞行、航程100公里上下航线的飞行车，本田航程超过2,000公里之客机HondaJet以及更大型的客机，仍难靠电池满足其能源需求。

不过，据日本经济新闻（Nikkei）报导，目前e-Fuel这类合成燃料的生产成本，每公升300~700日圆（约2.17~5.06美元），是汽油2~5倍，是最需改进的问题。