南台湾成EV产业研发重镇 转型与人才短缺迫在眉睫

南部为中国台湾制造、重工业重镇，产值占全台湾3分之1，其中钢铁、石化、塑胶、玻璃等表现尤其杰出。近年随着智能化产业的兴起，针对电动车、航太、智能医疗、半导体等多方面展开转型。

对于台湾车用电子、电动车供应链与人才培育都有丰厚经验、成立先进车系统公司的云林科技大学智能电子工程系副教授苏庆龙，也分享看法。

「大南方计划」由政府引导民间投资

台湾产业分布可以大致分为北部与中南部，而台中以南又以机械、塑胶、金属加工等为主。若将产业范围缩小至汽车产业，已经列入丰田（Toyota）、裕隆等国内外车厂供应链厂商中，事实上，有不少是从台湾自行车供应链中「升级」而来，座落于云林科技园区的巧新科技便是典范之一。

台南、高雄等重要城市积极落实绿能、智能化转型。例如，工研院进驻台南归仁成立「化合物半导体南部发展基地」，希望整合南部半导体、传产资源投入第三类半导体发展。

工研院资深副总暨首席技术专家吴诚文表示，「大南方计划」由政府引导民间投资，协助车用零组件打造化合物半导体功率元件生态系，让具有竞争优势的半导体产业向新兴化合物半导体领域延伸发展，以利接轨即将到来的电动车黄金时代。

将电动车列为「3+3」重点发展目标之一的富士康，也砸下3年新台币250亿元投资高雄，更在2023年2月宣告，高雄电池中西工程正式开工，预计2024年6月完工，投产磷酸铁锂（LFP）电芯，供货对象包含国产电动巴士、乘用车、储能等。

不论是企业端或是政府的大力推动，南部产业结构正在以肉眼可见的速度转变当中。更有甚者，近年南部也逐渐成为电动车产业研发重镇，看中的主要是此地本身的产业优势与转型动力。

过去被视为重工业、碳排大户的钢铁、玻璃业者在电动车兴起的趋势下仍旧不可或缺，例如中钢研发的超能效电磁钢为电动车马达所需关键材料，并供应Tesla、大众汽车（Volkswagen）、奥迪（Audi）等国际大厂。

鸿华先进主导的MIH平台，在2021年首度发表Model E，其电致变色玻璃则出自汽车玻璃品牌林商行。以上种种对于台湾电动车产业发展来说，都是重要资源。

OEM业者面对的新困局

苏庆龙认为，南部产业面对台湾电动车产业发展仍有着难以忽视的压力。其中最主要的原因是，传统产业动辄一甲子、百年历史，对于代工模式（OEM）相当熟悉，即便是近年需求爆发的电动车，传统产业OEM厂商还是有发挥空间。

但是如果无法跳脱框架、改变思维，恐怕就会轮到比毛利、比口袋深度的境地。台湾身为出口导向地区，遑论汽车产业内需市场量能也有所局限，OEM业者面对的将是不停降低制造成本、价格的红色供应链。

这就彷佛温水煮青蛙，表面上OEM业者还有获利空间可以支撑营运，但却在时代洪流下被冲进淘汰名单中。反之，如果OEM业者转而投入ODM路线，则可以开辟出新的道路。

当然，苏庆龙也提醒，南台湾传统产业或是台湾汽车供应链转型最大的问题还是人才不足，尤其是智能汽车产品研发人才更是稀缺。

回过头检视现实情况，台湾软硬件人才不仅杰出还抢手，但汽车产品的验证方式、流程与消费性电子产品却大相径庭。国际车厂来台徵才、寻找合作的案例也不少，人才的专业度成为商机是否可以真正入袋的关键。

台湾过去的确忽略智能车产业人才培育，即便如今不仅企业，大专院校与政府也投入其中，但专业研发人才进入业界的速度恐怕仍不及产业发展的快节奏。

也正因如此，苏庆龙在云科大推出的产学合作，便是主打目前台湾鲜少出现的「从校园直送产业」模式，希望可以用最有效率的方法为台湾电动车产业投入最多的人才。