充电智能化 联网成充电桩必备要求

随着电动车（EV）渗透率逐渐提升，充电桩也随之大量设置，在智能移动的时代，不仅车辆本身要联网应用，联网可控也成为充电桩的基本功能要求。

在各国陆续成立车联网认验证组织，推动车联网管理发展与市场通用性的同时，各国也推出智能充电的相关立法与补助措施，包括英国、法国、德国、日本及新加坡等国，都将充电桩智能可控功能视为充电桩的补助要件之一。

工研院产科所能源研究组经理黄雅琪表示，欧盟先前出台欧盟建筑能效指令（EPBD），呼吁会员国应确保建筑物为智能充电做好准备，如此则可使用更少的发电容量与基础设施，打造更便宜、更高效的电网。

在充电桩智能联网可提升能源效率的实证上，目前美国加州有研究显示，藉由导入充电管理系统，可平滑鸭子曲线（Duck Curve），指的是可平衡使用的再生能源发电中，一天实际负载与净负载之间的落差。

黄雅琪举例，美国太平洋瓦斯与电力公司（Pacific Gas and Electric Company；PG&E）与BMW车厂合作，利用BMW系统平台使电动车充取再生能源。

在PG&E与BMW的合作案例中，BMW系统平台将记录各用户的充电行为、预计用车时间，以及用户区域公用事业电网的最佳用电时间，以获取车主的行为与电力信息；接着用户将电动车连接充电，系统会自动排程充电。

同时该合作案例也透过费率诱因，延迟车主的充电时间，该方案中用户将同意每天最多延迟一小时的充电，以更好地充电匹配可用的再生能源，来换取较低的充电费率。

黄雅琪指出，该方案成效平均减少32%的温室气体排放，且使每年每辆电动车额外接受1,200kWh的再生能源。

智能移动时代下，联网可控成为充电桩的基本功能要求。法新社

先前工研院院长暨台湾电力与能源工程协会理事长刘文雄也曾表示，台湾应建构友善的电动车充电环境，如果透过需量反应等措施，鼓励车主避开尖峰时段充电，将多余电力反馈给电网，不仅可获得电费折扣，也可以协助政府缓解尖峰时段负载。

各国陆续推出智能充电联网的补助办法，充电桩联网已成智能移动趋势下必不可少的配备之一，从车子移动载具到充电桩设置，电动车产业不只是车子、充电桩等硬件主导的市场，而是进化为结合通讯的智能联网设备与技术的产业链。