比亚迪、埃安、“理哪零”等车企公布5月销量！FF91、新款比亚迪元Pro、smart精灵#3上市！丨一周大事件
来源:电动车公社发布时间:2023-06-0510167浏览
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新车上市：
smart精灵#3上市，售价20.99-28.99万元；
魏牌新摩卡DHT-PHEV上市，售价23.18万元；
新款比亚迪元Pro上市，售价9.58-11.38万元；
银河L7上市，售价13.87-17.37万元；
FF 91海外上市并开启交付，国内同步开启预订；
全新奔驰EQE纯电SUV上市，售价48.6-63.06万元；
极氪001千里续航版正式交付；
宝马召回99辆国产及进口纯电汽车；
FF 91国内商标被多方抢注，法拉第未来FF 91商标申请已无效；
比亚迪回应长城举报：自主研发常压油箱符合排放标准；
华为申请多个“界”系列商标；
集度智驾负责人王伟宝离职；
威马汽车被冻结2248.5万人民币数额股权；
国务院委员兼外长秦刚会见马斯克；
比亚迪5月乘用车销量239092辆；
埃安5月销量45003辆；
理想汽车5月交付28277辆；
哪吒汽车5月交付13029辆；
零跑汽车5月交付12058辆；
极氪汽车5月交付8678辆；
红旗新能源5月销量超8500辆；
小鹏汽车5月交付7506辆；
深蓝汽车5月交付7021辆；
蔚来汽车5月交付6155辆；
AITO问界5月交付5629辆；
合创汽车5月交付3132辆；
岚图汽车5月交付3003辆；
smart 5月在华交付2624辆；
飞凡F7 5月交付2301辆；
智己LS7 5月销量1922辆；
极狐汽车5月交付1824辆；
创维汽车5月交付1497辆；
雷达汽车5月销量1016辆；
1、
smart精灵#3上市，售价20.99-28.99万元
6月1日，smart精灵#3正式上市。新车推出4款车型，售价20.99-28.99万元。据悉，精灵#3是smart的第二款纯电车型，和精灵#1一样，新车推出了普通版和高性能BRABUS版两个版本，由梅赛德斯-奔驰设计、吉利豪情制造。
外观上，精灵#3基本延续了精灵#1的设计风格，但个性化程度更高：拥有轿跑SUV造型的它能够提供9种车身颜色、15种外饰颜色组合、5种内饰主题、4种轮毂样式。新车长宽高分别为4400/1844/1556mm，轴距2785mm，是目前smart品牌史上最大的车型，在紧凑级SUV中属于中等尺寸。
内饰及智能座舱方面，新车配备9.2英寸液晶仪表显示屏+12.8英寸中央悬浮式触控屏幕，使用平底式多功能方向盘及怀挡；全系标配高通8155芯片，配备smart Pilot Assist智能辅助驾驶系统，拥有23项（包括L2+级别）辅助驾驶功能。
动力方面，新车普通版将搭载单电机，最大功率为200kW；四驱版和BRABUS版则搭载双电机，最大功率为315kW，“弹射模式”下零百加速3.6秒。续航方面，新车根据配置不同，CLTC续航里程分别为520km、555km、580km。
自从吉利接手smart之后，电气化的进程还在持续加速中。而奔驰负责设计、吉利负责三电的组合，也让smart获得了不俗的产品力。借着这个机会，社长也想在最近和大家聊一聊smart这个品牌，感兴趣的小伙伴可以在评论区留言。
2、
魏牌新摩卡DHT-PHEV上市，售价23.18万元
6月1日，魏牌新摩卡DHT-PHEV上市。新车提供两驱长续航版一款车型，官方售价23.18万元。
据悉，新摩卡定位大五座纯电SUV，外观采用了魏牌最新的设计语言，有点像是“小号的蓝山”。其车身尺寸为4881*1960*1690mm，轴距2915mm，在中型SUV中属于偏大的尺寸，直接竞争对手为理想L7、比亚迪唐。
动力方面，新车搭载两挡DHT混动系统，可实现纯电、纯电优先、智能混动3种动力模式。参数方面，系统最大功率291kW，馈电油耗5.55L/100km，WLTC综合续航超1100km，纯电续航175km。
智能座舱和智能驾驶方面，新车搭载Coffee Pilot 2.0高阶辅助驾驶系统，以及9英寸W-HUD+9.2英寸数字仪表屏+14.6英寸中控屏+9英寸触控面板屏，还可选装高速NOH智慧领航辅助驾驶系统。
最近长城的一纸举报声明，让所有人都知道长城跟比亚迪杠上了。这次魏牌新摩卡的发布会，大屏幕上“很多产品在魏牌眼里根本达不到出厂标准”的话，也似乎是在暗示自己的产品能够符合出口欧洲的最高标准（但友商未必）。不过无论如何，身处用户层面，都应该乐见主机厂竞争之激烈：这样卷出来的车产品力会被压榨到极致，受益的只会是广大消费者。
3、
新款比亚迪元Pro上市，售价9.58-11.38万元
5月31日，2023款比亚迪元Pro正式上市。新车共分为320km豪华型、401km豪华型和401km尊贵型三款配置，售价为9.58-11.38万元。
外观方面，新车延续了前款元Pro圆润的设计风格，并新增了全新配色“元气粉”，车尾则采用了侧开式的尾门设计，并外挂备胎罩。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4375/1785/1680mm，轴距则为2535mm，在小型SUV中属于中等尺寸。
内饰方面，新车增加“清新蓝”全新双拼内饰配色，并全系标配8英寸液晶仪表、10.1英寸中控屏，车机也升级到了DiLink 4.0智能网联系统。
三电系统方面，新车全系标配70kW前置单电机，320km版本磷酸铁锂电池包容量为38kWh，401km版本磷酸铁锂电池包容量为47.04kWh。
作为改款车型，比亚迪元Pro时隔两年后的换代调整只能说是中规中矩。价格方面，其比起老款车型9.88-11.88万元的售价来说并没有大幅度降低，配置方面也属于有增有减，性价比不及各系“冠军版”车型。某种程度上，元Pro推出也是无奈之举：下有自家的两厢车海豚，上有全新元PLUS，在中间的夹缝中生存已经实属不易。或许在上市之后，有望见到元Pro通过终端优惠下方价格，抢占更入门的A00级市场。
4、
吉利银河L7上市，售价13.87-17.37万元
5月31日，吉利银河L7正式上市。新车共推出5款车型，售价13.87-17.37万元。具体车型及购车权益如下图：
内饰方面，新车采用了环抱式科技座舱的设计风格，搭载10.25英寸仪表盘+13.2英寸中控屏+16.2英寸副驾屏的组合，并配备AR-HUD；在8155芯片和银河N OS操作系统加持下，语音唤醒速度为0.5秒，并支持四音区识别、可见即可说和连续对话。
动力总成方面，银河L7搭载了一套由1.5T四缸发动机+3挡DHT组成的PHEV混动系统，最大功率可达287kW，0-100km/h加速成绩为6.9s。根据电池包容量不同，其纯电续航分为55km和115km两种。由于银河L7的发动机热效率可达44.26%，WLTC标准下亏电油耗为5.23L/100km，CLTC标准下综合续航里程可达1370km。
银河L7这次的定价，即使是面对同级别最强竞品比亚迪宋Pro/宋PLUS DM-i也有一战之力，可见今年真的是“只要卷不死，就往死里卷”。
5、
FF 91海外上市并开启交付，国内同步开启预订
5月31日，FF 91 2.0 Futurist Alliance（拥有多项权益的签名版）在海外正式上市，限量300台，售价30.9万美元；FF 91 2.0 Futurist也公布了24.9万美元的售价，并将和FF 91 2.0一同接受预订。
贾跃亭表示，第三阶段交付计划将于5月31日开始，FF保障新车在3年后的转售价至少为60%。2023年底前，将专注在美国交付新车。国内新用户可以支付5万元人民币订金进入候补名单，但有可能需要等到明年才能交付。
具体配置及新功能如下：
动力方面，FF 91 2.0 Futurist Alliance搭载三电机四驱系统，峰值功率1050Hp，0-96km/h加速时间仅为2.27秒；EPA标准下续航为613km。
贾老板这款FF 91可以说是十年磨一剑，好在历经艰辛终于造出来了，而且在技术上似乎还有所升级，在产品力上依然是当仁不让的第一梯队。有意思的是，贾老板似乎还特意注册了抖音账号，要为FF91 2.0造势。奇迹会不会再次出现，就让我们拭目以待吧
。
6、
全新奔驰EQE纯电SUV上市，售价48.6-63.06万元
5月27日，奔驰全新EQE纯电SUV正式上市。新车共分为4款车型，售价为48.6-63.06万元。
据悉，新车由EVA纯电平台打造，长宽高分别为4880/2032/1679mm，轴距为3030mm，在中大型SUV中属于中等尺寸。其在设计方面采用“弓形车身”，整体较为圆润，风阻系数为0.25Cd。
座舱方面，新车与奔驰EQS的风格基本一致并采用了不对称三联屏设计，其中液晶仪表12.3英寸，中控OLED屏17.7英寸，副驾屏12.3英寸，整体的一体式玻璃盖板宽度达到了1.41米。同时，还配备了29英寸的HUD。
智能驾驶方面，新车采用了7摄像头+12超声波雷达的方案，可实现L2级辅助驾驶的基本功能。
三电方面，EQE纯电SUV为双电机四驱布局，电机总功率达350kW（前135kW+后215kW），零百加速最高5.1秒，并全系配备96.1kWh三元锂电池，CLTC续航可达595-613km。
值得一提的是，新车还配备了后轮转向功能，支持双向10°转向，最小转弯直径10.5m。
最近几年，奔驰电动车一直饱受“油改电”争议，而首款纯电平台车型EQS也因为价格太贵，在国内并没有获得很好的市场反馈。好在，这次EQE SUV也算是正统纯电平台车了，价格也确实比EQS和GLE要划算了不少，或许能够满足不少奔驰车主“触电”的心。
7、
搭载宁德时代麒麟电池的极氪001完成交付
6月1日，搭载宁德时代CTP3.0麒麟电池的极氪001 WE版千里续航套装（CLTC综合工况续航里程1032公里）开启交付，首位车主为宁德时代董事长曾毓群。
各家车企纷纷推出1000公里以上的纯电车型，甚至800V架构也在逐渐装车，“续航焦虑”很快将不再是问题。当然目前的“尝鲜价”的确不低，但正如前些年昂贵的配置（比如nappa真皮、座椅加热/通风/按摩三件套、全景天幕、360全景影像、L2级辅助驾驶等等）已经下放到10-20万级一样，随着技术的不断进步，大规模铺开后成本降低到常规水平，只是时间问题。
8、
宝马召回99辆国产及进口纯电汽车
6月2日，宝马申请备案，召回42台国产i3、47台国产iX3、5台进口i4、1台进口i7、4台进口iX，共计99辆。召回原因为高压电池监控电子设备（CSC）的电缆桥接器未被正确锁止到位，极端情况下，CSC 无法有效监控高压电池，而执行失效保护措施，停止高压电池的功率输出，造成行驶中的车辆可能出现动力中断，存在安全隐患。
宝马将为用户免费更换高压电池监控电子设备，以消除隐患。
燃油车时代的维修大户宝马，到了新能源时代看来也没能逃脱这个“魔咒”，召回事件层出不穷。好的一点是，宝马能够直面错误、及时召回；而坏的一点是，宝马在电气化方面的重大故障的确有些过多了，不知道还会不会存在其他安全隐患。
9、
FF91国内商标被多方抢注，法拉第未来FF91商标申请已无效
据悉，“FF 91”已被包括法拉第未来在内的多家服饰、科技公司和自然人申请注册商标，国际分类涉及运输工具、广告销售、餐饮住宿等。
值得一提的是，法拉第未来公司申请的运输工具类“FF 91”商标于2017年被驳回复审，现在竟然是无效状态。其余申请人申请的商标也多被驳回，但自然人孙某某却已成功注册广告销售类“FF 91”商标。
目前来看，FF91想要顺利拿到商标，还要大费一番周折。没想到懂财务又懂法律的贾老板，会在这件“小事”上翻车，可见从2017年至今，FF 91的交付日到底拖了多久。
10、
比亚迪回应长城举报：自主研发常压油箱符合排放标准
5月29日，比亚迪在深交所互动平台上回复了网友对于近期“长城举报比亚迪排放不达标”的相关问题，称其自主研发了常压油箱的燃油蒸汽排放控制技术，能够符合蒸发排放法规标准。
比亚迪表示，DM-i是基于电动车平台设计的第四代插电混动方案，采用了双电机串并联架构，因此能实现发动机和车轮的解耦（脱开连接）。只需要通过控制系统实时监测及统计油汽蒸发量，根据判定条件控制发动机的启动和脱附时间，即使是在EV模式下也能够灵活启动发动机进行高效脱附（抽走炭罐内的油汽），因此采用常压油箱也可符合法规要求。
具体到用户的使用场景中，车辆在EV模式下连续行驶6天左右，当到达脱附时间点，车速大于35km/h发动机就会启动为车辆发电，只需4分钟左右就可以实现40-50克的脱附能力（以1.5L发动机为例）。
目前国标的测试流程是，先放油/加油随后静置车辆6-36小时，再将车辆充满电；随后再次放油/加油并将炭罐吸附至临界点；再进行12-36小时高温静置、高温行驶和热浸试验；最终常温静置6-36小时后进行2日昼夜排放测试。
按照比亚迪的说法，其能够通过软件在“高温行驶”环节强行启动发动机，脱附掉炭罐内所有的燃油蒸汽。因此在后续的热浸试验和2日昼夜排放测试环节中炭罐不会被击穿，才通过了蒸发污染物排放测试。现在看来，事件的主要矛盾点就回到了测试本身，压力给到了检测部门这边：长城到底是“伸张正义”还是“背后捅刀”，就看他们回应的结果了。
而针对此事的处理结果，不仅会影响长城和比亚迪两者的口碑，甚至还会关乎到今后其他车企对于插电混动车型的油箱设计标准上。希望有关部门能够尽快给出答复，也让这场闹剧的真相能够大白于天下。
11、
华为申请多个“界”系列商标
近日，华为技术有限公司申请注册多个“界”系列商标，包括“通界”“腾界”“轩界”“何界”“鸿蒙界”等等，国际分类均为运输工具，当前商标状态均为申请中。
批量注册相关商标、以避免后期付出商标使用费，对于商标品牌价值巨大的大企业来说其实是常规操作了。但从今年的销量来看，采用华为智能方案的“亲儿子”赛力斯并没有达到预期，同时阿维塔11、极狐Hi版的交付量释放还需要一段时间，这也让不少人对华为系汽车的前途感到担忧。由此，虽然任正非已经明确了华为不造车，但在业绩的重压之下，也无法排除华为未来会在“运输工具”上作出下一步动作。
12、
集度智驾负责人王伟宝离职
近日，网传集度智驾负责人王伟宝已经离职。对此，集度汽车相关内部人士表示消息属实。此外，集度汽车还回应称，目前集度智驾相关工作由CEO夏一平主持，测试和泛化任务一切正常。
值得一提的是，王伟宝正是前段时间被苹果起诉，称其盗走了商业机密的那个人。两件事前后衔接如此之近，很难说完全没有关联。另外，目前集度汽车首款车型ROBO-01预计将在今年三季度开始交付，王伟宝的离职会不会导致ROBO-01的智驾软件延期交付，还要看集度下一步的动作。
13、
威马汽车被冻结2248.5万人民币数额股权
5月30日，威马汽车新增一则股权冻结信息，被执行人为威马汽车科技集团有限公司，冻结股权数额2248.5万人民币，冻结期限自2023年5月25日至2026年5月24日。
在不久之前，威马就曝出被法院强制执行了1084万元，而当时创始人沈晖还在微博上表示“一切都在向好”。显然，沈晖的可信度已经降低到了冰点。已然日薄西山的威马究竟还能挺多久呢？相信过不了多久就会有答案了。
14、
国务院委员兼外长秦刚会见马斯克
5月30日，马斯克乘坐私人飞机抵达北京首都国际机场，随后国务院委员兼外长秦刚会见马斯克。
秦刚表示，中国将继续坚定不移推进高水平对外开放，致力于为包括特斯拉公司在内的各国企业打造更好的市场化、法治化、国际化营商环境。发展好中美关系，需要把准方向盘，沿着习近平主席提出的相互尊重、和平共处、合作共赢的正确方向前进；及时“踩刹车”，避免“危险驾驶”；善于“踩油门”，推进互利合作。
马斯克表示，中国人民勤奋、智慧，中国发展成就理所当然。美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分。特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。
此次马斯克访华，看得出他对中国市场有多么重视。值得一提的是，马斯克上一次访华，还是在3年前上海工厂Model 3的交付仪式上，当时他还即兴表演了一段舞蹈。这次马斯克访华，必然是带着目的而来，到底是为了要产能，还是来做技术交流，还是出于某些特殊目的......或许还要等等进一步的消息。
15、
比亚迪5月乘用车销量239092辆
比亚迪5月乘用车销量239092辆，其中腾势销量11005辆，出口10203辆。
今年才刚过5个月，比亚迪的累计乘用车销量就快突破100万辆了，恐怖如斯！以往比亚迪很少在1日直接发月销量，而是晚两天“给对手点面子”，但这次近24万辆的乘用车销量在原基础之上又增长了近20%，也让比亚迪忍不住提前一天“开香槟庆祝”。不过今年比亚迪的销量是要冲300万的，如此算来接下来7个月每个月还要再完成30万辆，是个很有难度的目标。
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埃安5月销量45003辆
埃安5月销量45003辆。
今年埃安的销量可谓是“芝麻开花节节高”，月销突破4万台后依然有上涨势头，或许突破5万台只是时间问题。究其原因应该有两点，一方面是网约车注册量激增，有不少司机会选择埃安作为座驾；另一方面是包括Hyper GT在内，埃安全系车型的调性也有所提升，在十几万的纯电市场里的确很适合家庭使用。
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理想汽车5月交付28277辆
理想汽车5月交付28277辆。
原本手拉手的“蔚小理”已经彻底形成了断层，理想可谓一枝独秀，销量还在稳步攀升中。极其精准的产品定位，不仅让理想的产品几乎没有对手，更是货真价实地吃掉了燃油车乃至豪华车型的市场份额。目前，最新的入门款车型理想L7已经连续2个月交付破万，按照这个态势，理想6月的交付量突破3万台应该是板上钉钉的事。
18、
哪吒汽车5月交付13029辆
哪吒汽车5月交付13029辆。其中，哪吒GT交付1716辆，海外交付2042辆。
从销量上来看，哪吒的路也越走越稳了。不止凭借新车哪吒S和哪吒GT稳住了哪吒V和哪吒U打下的基本盘，还在积极开拓东南亚等海外市场，值得表扬。有些小伙伴可能会质疑哪吒销量的问题，认为国内上险量+海外交付量对不上，社长猜测可能是有国内经销商通过自有渠道向海外出口了部分车型，因此数据才会“十三不靠”。
此外还有一个值得关注的点，就是前段时间上市的哪吒GT：仅仅一个月就完成了近2000台的交付量。一方面说明哪吒GT的确凭借产品力和价格打进了用户心里，另一方面极快的交付速度和不错的产能，也说明哪吒正在成为一家成熟的车企。
19、
零跑汽车5月交付12058辆
零跑汽车5月交付12058辆，其中C系列交付10000+台，C11车系交付7100+台。
事实证明，现阶段国内新能源汽车市场只要价格合理，一定能把车卖出去。而且增程这一动力形式也能很好地解决用户的里程焦虑，零跑C11的热销便证明了这一点。
20、
极氪汽车5月交付8678辆
极氪汽车5月交付8678辆。
极氪汽车的交付量自去年持续增长至过万后，来到今年就再也没能重现过万的“盛况”。但作为一个定位高端的汽车品牌来说（极氪001平均订单金额33.6万元、极氪009平均订单金额52.7万元），极氪5月的交付成绩其实也称得上亮眼。而且随着极氪X将在这个月开启交付，极氪月销再次过万应该也只是早晚的事。
21、
红旗新能源5月销量超8500辆
红旗新能源5月销量超8500辆。
很多人没料到的是，根正苗红的红旗也加入到了每月晒销量的“内卷”当中，而且销量还不算低。这是由于前段时间红旗ALL IN新能源战略之后，红旗新能源已经和埃安、岚图、智己、飞凡等一样，独立成为新的品牌，某种意义上也能算作是另一种“新势力”。目前红旗的销量中E-QM5有着不小的比例，尽管其中营运车辆占比不小，但随着后续面向家用的混动和纯电车型陆续发布，红旗新能源有望成为“二代”中第二家月销破万的品牌。
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小鹏汽车5月交付7506辆
小鹏汽车5月交付7506辆。
自去年G9遭到重创之后，小鹏直到现在才逐渐恢复元气。目前来看，小鹏P7i算是帮助小鹏把市场稳住了，接下来就看下个月预售的小鹏G6能否助推小鹏重回新势力销量的第一梯队了。
23、
深蓝汽车5月交付7021辆
深蓝汽车5月交付7021辆（均为深蓝SL03）。
深蓝SL03在今年1-5月的交付数据并不是很理想，交付量时有波动，近两个月还呈现了略微下滑的态势，应该是即将上市的深蓝S7一定程度上影响了深蓝SL03的基本盘，在上市之后应该会有所回暖。不过就整体基数而言，深蓝月销大几千台的成绩还是能拿得出手的，也从侧面验证了今年增程市场的火爆。
24、
蔚来汽车5月交付6155辆
蔚来汽车5月交付6155辆。
最近蔚来的交付量不甚乐观，应该会有很多人“唱衰”。但有一说一，与其说是蔚来不行了，不如说是近期“无车可卖”：新ES6刚刚上市还未交付，ET5旅行的消息又让很多用户在持续观望……可见蔚来真的是多生孩子，自己跟自己打架。不过等到新车切换完毕、上市交付之后，蔚来的交付成绩应该会有比较明显的回升。
毕竟蔚来官方曾经表示，NT2.0产品组合可支持每月3万台的销量目标。能否达到，就让我们拭目以待吧！
25、
AITO问界5月交付5629辆
AITO问界5月交付5629辆。
随着国内新能源汽车市场竞争越来越激烈，问界的销量也再未重现过曾经交付破万的巅峰，甚至还缺席了好几个月1日的销量快报。尽管如此，问界还是以15个月的时间成功拿下新势力“最快完成10万辆整车下线”的成就。但想在今天“群雄并起”的新能源市场站稳脚跟，问界需要思考的是除了华为赋能和华为渠道之外，自己还有什么优势。毕竟，有华为赋能智能化的车型，可不止问界一家。
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合创汽车5月交付3132辆
合创汽车5月交付3132辆。
除了创维之外，合创也是一家每月交付成绩很稳定的车企，基本都在3000辆左右徘徊，目前合创的主销车型依然是合创Z03和合创A06。这也说明了合创背靠埃安的技术和自身的用户共创能力，正在家用新能源市场逐渐站稳脚跟。
27、
岚图汽车5月交付3003辆
岚图汽车5月交付3003辆。
岚图3000台的数据单拎出来其实还不错，但这对于承载了新能源转型和冲击高端化重任的岚图来说，显然东风集团的期待还要更高。毫无疑问，岚图上下压力也很大。如今怎么突出自身优势，依旧是岚图要解决的首号难题。
28、
smart5月在华交付2624辆
smart5月在华交付2624辆。
和前段时间的持续增长相比，5月smart精灵#1的交付量下滑明显。不过这背后也有缘由：为了平衡中欧市场需求，也争取在6月份交付smart精灵#3，因此smart对产能进行了调整。从目前的情况看来，这个解释还是比较合理的。
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飞凡F7 5月交付2301辆
飞凡F75月交付2301辆。
从这几个月的销量来看，飞凡的“性价比”杀招初见成效，已经在用户中获得了一定的知名度，也有了稳定的新增订单量。
30、
智己LS75月销售1922辆
智己LS75月销售1922辆。
智己和飞凡一样，也是只公布第二款车的销售数据，而对智己L7只字不提。究其原因，无非是后续的销售策略相当于把自己的第一款车型架在火上烤：降价，老车主不愿意，新车主不一定买账；不降价，还有可能把智己L7的观望用户推到飞凡F7那边，飞凡R7的观望用户推到智己LS7这边，某种程度上也可以理解为上汽的双赢策略，看来智己和飞凡还真是上汽当仁不让的“双子星”啊。
31、
极狐汽车5月交付1824辆
极狐汽车5月交付1824辆。
极狐也是榜单上久未谋面的老伙伴了，这次的海报能看出极狐的确有所进步，三台车的同比交付都实现了增长。不过整体来看，极狐的交付量仍属于是“others”的行列，基数还是太小了。好在前段时间极狐也放下身段、大幅度拉低售价来吸引用户了，或许在出圈营销的加持下，能够稳定在3000-5000台？
32、
创维汽车5月交付1497辆
创维汽车5月交付1497辆，其中海外出口672辆。
创维汽车的交付量很是稳定，每个月都稳定在一千多台，也固定在1日对外公布……建议颁个“雷打不动”奖，以资鼓励。
33、
雷达汽车5月销量为1016辆
吉利集团旗下的新能源皮卡品牌雷达汽车，5月销量为1016辆。
其实，如果要问国内皮卡市场上名头最响的品牌，那肯定是长城。而且，长城也是国内最早推出新能源皮卡的汽车品牌，比如长城炮EV。但是最早入局的，不一定就是成绩最好的。长城炮EV在2021年上市，至今仍几乎悄无声息，后入局的雷达反倒声量更响，雷达RD6上市之后，还获得了今年1-4月新能源皮卡的市占率第一。或许在品牌和渠道逐渐打开后，雷达RD6有望成为小城市新的“城野生活工具”。
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