燃料电池VS锂电池 谁才是新能源汽车的最爱

新能源材料在电池新产品研究方面的应用在最近几年有了明显的提速，这与电动汽车不断加快的更新换代频率有着直接联系。就目前几种新能源电池的应用情况来看，燃料电池和锂电池是新能源汽车设计过程中最常选择的两种新型电池，那么这两种新能源电池究竟谁更胜一筹呢?下面就让我们一起来看看吧。

燃料电池

首先我们来看一下燃料电池的优缺点。顾名思义，这种新能源电池在工作时，会将存在于燃料与氧化剂中的化学能直接转化为电能。当需要发电时，燃料和空气分别送进燃料电池，电就被奇妙地生产出来。它从外表上看有正负极和电解质等，像一个蓄电池，但实质上它不能“储电”而是一个“发电厂”。最有望用于汽车的是质子交换膜燃料电池。

通过上文中对燃料电池的工作特性介绍可以看到，因为燃料电池直接将燃料的化学能转化为电能，中间不经过燃烧过程，因而不受卡诺循环的限制。目前燃料电池系统的燃料—电能转换效率在45%～60%，而火力发电和核电的效率大约在30%～40%。但是这种电池也有两个明显的缺点：电能转换技术更新不及时，电能转换效率慢。

锂电池

接下来我们再来看一下锂电池在新能源汽车应用领域的有缺点吧。由于传统的铅酸蓄电池已经越来越无法满足电动汽车的应用需要，因此，越来越多的汽车厂家选择采用锂电池作为新能源汽车的动力电池。在应用过程中，锂电池有以下优点：工作电压高(是镍镉电池氢-镍电池的3倍);比能量大(可达165WH/㎏，是氢镍电池的3倍);体积小，质量轻，循环寿命长;自放电率低;无记忆效应;无污染等。

但是就目前世界上多家汽车公司的用户反馈和测试结果来看，锂电池被应用到新能源汽车上时，其主要缺点是安全性能不过关，以及汽车动力管理系统由一定缺陷。就安全性能方面，由于锂离子动力电池具有能量密度大、工作温度高、工作环境恶劣等方面的原因，加上以人为本的安全理念，因此，用户对电池的安全性提出了非常高的要求。而在汽车动力电池的管理系统方面，由于汽车动力电池的工作电压是12V或24V，而单个动力锂离子电池的工作电压是3.7V，因此必须由多个电池串联而提高电压，但由于电池难以做到完全均一的充放电，因此导致串联的多个电池组内的单个电池会出现充放电不平衡的状况，电池会出现充电不足和过放电现象，而这种状况会导致电池性能的急剧恶化，最终导致整组电池无法正常工作。

通过上文的介绍我们可以看出，就目前新能源材料在电池研发领域的应用情况来看，锂电池和燃料电池各有优势，在新能源汽车的实际使用过程中都有独特的特点。而就目前电动汽车的产品发展趋势来看，锂电池的使用更加频繁和广泛，也更容易受到厂商和使用者的青睐。