车用芯片，两极分化！

车用芯片近期市况有愈来愈两极化的状况，欧美IDM大厂看车用、工控需求还是保持相当高的需求动能，但台系、国内业者皆感受到2023年上半年车用相关需求意外下滑。

造成两边对同一应用感受大不同的主要因素，除了在车用市场的话语权差异之外，芯片产品以及对应市场的不同，也是造成一个车用芯片两种市况热度的关键因子。

近日包括英飞凌（Infineon）、恩智浦（NXP）、意法半导体（STM）等IDM业者，不仅财报表现明显优于整个半导体产业的平均，且都强调车用、工控的需求热度并未降温，甚至英飞凌还向上调高了财务年度全年财测。

能够缴出如此表现，外界普遍认为与这些业者掌握电动车关键核心技术，尤其在大电压应用所需的宽能隙半导体产品，以及车联网所需的系统平台、ADAS等解决方案都占据领先地位，在规格制定上也具备话语权，能够持续斩获欧美车用大厂的高端订单，自然能交出优异的表现。

除了汽车内部的高端需求持续窜出之外，关于电动车所需的基础建设，可能也是近期IDM业者生意持续畅旺的关键因素。

熟悉电动车供应链业者指出，包括充电桩、电网、储能装置等设备的建置需求，逐步在欧洲各国发酵，这方面的所带来的半导体拉货动能也不容小觑。

而亚洲IC设计业者近日对车用的相关出货都相对疲软，陆续有车厂客户开始进行库存修正，车用显示驱动IC大厂奇景就表示，2023年上半年车用DDI的疲软，将造成营运连两季呈现季减。

PMIC业者矽力也看到车用相关需求转弱的状况，熟悉车用IC相关业者指出，台湾及国内的IC设计业者目前在车用领域都普遍只停留在周边芯片市场，需求拓展的空间就不比欧美竞争对手，也会比较快受到库存修正的影响。

另一方面，近期国内电动车市场的混乱状况，也是其中一项因素。

相关业者指出，由于国内进一步推动燃油车退场机制，促使汽车市场出现一波新的库存抛售潮，连带冲击到中低端电动车的价格及需求。

加上国内整体经济状况尚未恢复，汽车销售表现还是冷清，价量双跌的情况促使不少国内车厂转向启动库存调节，而两岸IC设计业者多半和国内车厂有一定的合作关系，自然就会受到相关冲击。

台系车用IC设计相关业者普遍强调，这个情况将只会在上半年发生，下半年需求应该就会恢复正常，放眼更长的时间，电动车成为长期趋势已经不会逆转，一般的车用电子零组件使用量也会持续增加，后市还是相当看好。

不过，部分市场意见对于2023年车用芯片的后市还是抱持谨慎态度，认为现在车用芯片的需求受到两股力量拉锯，一方是整车销售在总体经济疲软的向下力道，另一方则是汽车内部半导体使用量提升的向上力道。

业界预计，在全球经济回暖，或是车厂供应链决定全面启动库存调节之前，这样拉锯状态还会维持下去，车用芯片的需求也会持续处于相对混沌的状态。

来源：digitimes