全面电动化的东风风神，如何扛起东风大旗？

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过去3年疫情期间，国内大型车展屡屡受挫，要么延期，要么取消，连私下办个小活动都得畏手畏脚的。如今疫情封控已经解除，我们终于迎来了一场“能摘口罩”的大型车展。

根据上海警方公布的消息，车展普通公众日人流量超过了15万人，已然创下今年展会人流量新高，超过了疫情封控之前的水平。

这届上海车展除了人流量大、关注度高以外，还有一个前所未有的特点——新能源车异常火爆。

上海车展上一共展出了150台新车，有2/3都是新能源车。

与此同时，相比新能源汽车展台人头攒动的火爆，燃油车展台却空空荡荡，只能通过安排漂亮车模来尽可能吸引游客的眼球。

要知道，放在2015年以前，新能源车基本算得上“稀客”，主办方都得专门安排一个“新能源馆”。结果今年，大部分燃油车都聚集到了7.1馆，给它起个外号叫“燃油车馆”一点也不为过。

据乘联会发布消息，今年3月新能源车国内零售渗透率34.2％，较去年同期28.1％的渗透率提升6个百分点；2022年中国乘用车市场新能源渗透率，也就是新能源车占销量的比例达到了创记录的27.6%。

这个数字是什么概念呢，简单来说它在2021年的14.8%的基础上接近翻倍，再直观点来说，2022年每卖出不到4辆车就有1辆新能源车。是不是有些意外？

中国新能源汽车产业能发展到如今的程度，与8年前国家推出补贴政策进行大力扶持离不开干系，力度最高的时候每辆车将近4万元补贴。说补贴政策是中国新能源产业的“母乳”一点也不为过。

今年，新能源汽车补贴正式画上句号，成为历史。在此之前，有不少业内人士都担心，“断奶”后的新能源车会因为成本上涨而受到影响。但让人意外的是，补贴退出后新能源汽车市场活力丝毫未见，反而逼得燃油车全面降价。

看得出，中国新能源产业已然“长大成人”。

新能源汽车未来5-10年内的蓬勃发展已成定局，而作为国内唯二两家央企车企巨头的东风集团，也希望抓住电动化时代的“东风”，向新能源汽车的“深水区”更进一步。

【东风乘用车公司总经理丁绍斌发布1258“e启”计划】

4月18号上海车展首日上午，东风集团把发布会最密集的“黄金时段”留给了东风风神。

东风集团展台上，东风风神正式启动了全新电动化战略——1258“e启”计划，发布了以科技和变革为内涵的全新电动系列品牌eπ，全面开启电动化转型发展新篇章。

“1258”这四个数字中的每一个，在“e启”计划中都代表着特殊的含义。

其中，“1”代表以客户为中心，这是东风风神在未来造车过程中，持久不变的基本点。

“2”代表两条路径，混动与纯电，代表着东风风神实现电动化，是要“两条腿”走路的，秉承的是均衡发展。

“5”代表5大支撑，包括DSMA模块化架构、马赫E动力、马赫MHD混动系统、东风量子架构与前瞻智能科技，体现了东风集团多年以来积攒下来的技术厚度。

“8”代表8款产品，其中3款混动，5款纯电，具体车型定位将以A级-C级主流市场为核心，涵盖轿车、SUV、轿跑。

除此之外，1258“e启”计划还制定了2年内的短期目标——2024年实现100%电动化，2025年全系销量50万台。

50万辆目标可不是个小数目，比东风风神2022年销量的两倍还要多！

换而言之，东风风神在决定踏上电动化这条道路上的那一刻，就没有给自己留任何后路。

东风风神走电动化如此坚决的原因，或许可以从东风乘用车公司营销总部副总经理洪伟伟在上海车展期间接受的一次采访中得到答案。

“从整个电动化的趋势来看，电动化整个增速仍然会给大家惊喜，新能源化的进展会加速。这个加速的过程当中，我个人认为，从今年下半年开始，大家会发现可能我们理解的二线城市的这种增速和新能源的渗透率，它可能会进一步的提升。”

看得出，洪伟伟对新能源汽车市场预期是非常乐观的，而他预测二线城市新能源汽车保有量增速加快，侧面映射出了东风风神第一步要攻打的市场——年轻市场。

毕竟，目前北上广深等一线城市工作岗位已经趋于饱和，而杭州、苏州、合肥等众多准一线或二线城市，拥有更多的发展潜力和机会。

这届上海车展上，东风风神发布的全新主流电动系列品牌“eπ”，恰恰表明了东风风神希望更多迎合年轻人喜好的态度。

【东风乘用车公司副总经理师建兴发布全新主流电动系列品牌eπ】

“eπ”二字的含义十分微妙。

e代表着一个电子，是最小的电量单元；而“π”代表圆周率，π的发现与计算过程，折射着人类持之以恒、探索未知的科学精神。

eπ品牌在LOGO上也有所创新，在东风风神LOGO的基础上做了调整，直观感觉更加动感。实际上，LOGO是由两个倾斜的“T”组成的，两个“T”分别代表“科技”与“变革”。

同时，eπ品牌的概念车“eπ2023”也在发布会上正式亮相。

看得出，车的造型流线十分圆润，充满张力的曲面、镭射炫彩车衣、前后灯组以及星辰之源轮毂，科技感十足，简约大气，有种从科幻电影里走出来的感觉。相信后续eπ品牌推出的量产车型，也将以eπ2023为蓝本，打造出同样的科技感。

2000年前后，东风集团先后与雪铁龙、日产、本田等国际汽车品牌成立合资公司，凭借扎实的技术与造车实力，赢得了不错的市场口碑。

在很长一段时间里，东风集团的销量都来自于合资品牌。不过，在合资品牌撑起销量支柱的过程中，东风集团也在积累先进技术，将越来越多的资源倾注到自身自主品牌上。虽然目前从销量上来看，东风自主品牌的销量还达不到合资品牌的程度。

但东风集团长远目标，是自主+合资“两条腿”走路，二者齐头并进，从而实现良性发展的态势。

无论从销量还是口碑上来看，东风风神代表的都是东风自主品牌中的扛把子。近几年，东风风神实现了销量的逐年增长，2021年销售破12万辆，同比增长73%；2022年销售19万辆，同比增长58.4%。

如今，东风风神毅然决然的选择全面转型电动化，对于东风集团整体的电动化转型意义重大。目前东风已经成立的新能源品牌里，岚图主打的是高端豪华市场，东风猛士主打的是高端越野，二者面对的都是高消费能力人士。

对于东风新能源而言，一直缺乏一个专注“走量”，攻打主流新能源市场的品牌。而东风风神以及其新成立的电动系列品牌“eπ”，充当的就是这么一个角色。自此之后，东风集团整体的新能源产品序列，也将更加完善，给消费者更多可选择的空间。

那么，东风风神能担任的起“销量支柱”这个大旗吗？

作为东风公司自主新能源转型的主力军，东风风神在电动化市场厮杀的“刀”，源于东风集团多年以来在电动化方面积攒的技术底蕴。

比如，东风集团不仅已拥有45.18%高热效率混动发动机、四档智能混动变速箱等领先技术，更是已经在固态电池（续航超1200km）,超级快充（5分钟补能300公里）等领域完成了提前布局。

与此同时，东风集团已经在三电领域实现了自研和自产，目前在武汉已经拥有了年产47万套电驱总成的产能，未来三年将扩大到年产90万套。

东风风神能从东风公司获得的技术成果包括：在混动方面，两大核心技术支撑，高效安全的DSMA架构、最新升级的第三代马赫MHD混动系统；在纯电方面，全新的马赫E动力和东风量子架构；在前瞻技术方面，包括SOA电子电气架构、更好用的智能驾驶和心有灵犀的智能座舱。

搭载第三代马赫MHD混动系统的皓瀚PHEV，采用了行业首款认证45.18%热效率的全新混动发动机。

这些都是东风风神在电动化下半场，决胜未来的底气。

有决胜电动化未来的底气，也更要有脚踏实地的先行战斗力，“兵马未动，粮草先行”。

在东风公司上海车展发布会，东风风神基于低碳节能模块化架构技术平台打造的首款大五座纯电宽体SUV S01、搭载第三代马赫MHD混动系统的皓瀚PHEV车型已完成首次亮相；

发布会结束前，eπ品牌还释放了一条新车寒测视频彩蛋，eπ系列首款纯电轿跑S73（代号），已经在年初完成寒测及冬季标定等工作，量产版本预计很快就会与用户见面。

品牌未发，车已造好，可见东风风神并非像许多新能源车企“PPT造车”一般，它正厚积薄发、脚踏实地的“立地”而行。

同时，随着Z世代玩家成为消费主力军，东风风神也敏锐察觉到了他们对于产品个性化的需要，在发布eπ品牌名称和logo的时候，也开启了与用户之间的更多互动。

包括成立“eπ Group”用户共创平台以及启动G20共创主理人计划，跨行业招募20名大咖，加入eπ Group平台，让共创不止于车，更从产品到品牌，从生活到精神，与各行各业的伙伴“e启”开创未来，创造更多可能。

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大浪淘沙，去伪存真。

虽然新能源汽车的蓬勃发展已然注定，但品牌之间的竞争却会愈演愈烈。进入2023年之后，几乎每个月都会曝出有新品牌淘汰，洗牌还在加速。

所以，未来的新能源汽车市场，既是蓝海，也是炼狱。想要生存，既要有优秀的技术与产品，又要有强大的行业资源，也要与年轻用户进行深度链接。

相信在东风集团的强大资源支持下，东风风神也能在电动化这条漫漫长路上，走得更加稳定。

未来如何，且看分晓。