卓强芯视野： 电池级碳酸锂价格跌破大跌，引发产业链出清动荡

过去两年，碳酸锂价格从约3.5万元/吨暴增至超60万元/吨，给下游新能源汽车、储能等产业链企业带来了巨大压力，2月初，宁德时代推出“锂矿返利”计划，期望以此推动未来3年碳酸锂价格以20万元/吨结算。



宁德时代在推出锂矿返利计划时，电池级碳酸锂的价格仍高达45万元/吨，虽然较最高时的60万元/吨已经跌去了1/4，但仍远高于行业“所能容忍的最高价为20万元/吨”的期望价格。



不过随之而来的则是碳酸锂价格超市场预期快速下跌。



上海钢联数据显示，4月3日，工业级碳酸锂中间价率先跌破20万元/吨至19.5万元/吨；4月11日，电池级碳酸锂最低价也跌破20万元/吨至19万元/吨，中间价距离跌破20万元/吨仅剩2500元的空间。



4月12日，电池级碳酸锂中间价正式跌破20万元/吨至19.9万元/吨，最低价则跌至18.8万元/吨。同日，除镍、钴相关产品外，其他新能源材料价格继续呈普跌状态。



“锂材价格下跌，宁德时代的‘锂矿返利’计划是起到一定推助作用的，但真正影响碳酸锂价格快速下跌，还是市场供大于求决定的，只是没想到能跌得这么厉害。”锂电分析师陈磊表示。



瑞浦兰钧营销副总裁张小聪日前推测称，2022年业内的动力电池库存已达到100GWh，有部分业内人士甚至分析认为接近200GWh。而根据中国汽车动力电池产业创新联盟统计数据，2022年我国动力电池累计装车量为294.6GWh，单车平均装机量为50.4kWh。以100GWh的库存量测算，去年库存足以装载约200万辆新能源汽车。



根据近日各上市公司披露财报，2022年宁德时代存货同比增长90.72%，天齐锂业增长145.93%，赣锋锂业增长207.95%，德方纳米增长228.53%，璞泰来增长122.32%，盛新锂能增长320.04%，行业去库存压力大增。



另根据中汽协数据，我国1-3月新能源汽车销量仅为158.6万辆，明显无法完全消化2022年的库存动力电池。



与此同时，国家新能源汽车补贴退出及燃油车为去库存降价促销，也给新能源汽车市场带来了不小压力，多家新能源汽车企业已连续多月出现销量低迷情况，导致今年前三个月新能源汽车销量同比增速仅为26.2%，而上年同期同比增速为1.4倍。



伴随下游新能源汽车行业增速放缓，上游产业链加速了去库存阶段，近日湖南裕能表示，下游市场表现将加大行业去库存压力，公司的经营业绩也会受到一定影响。“大家都怕它继续降价，都不愿意当冤大头。”天赐材料认为市场观望情绪在加大，盛新锂能3月27日也表示，受市场影响，今年前两个月某动力电池重镇开工率大降，仅2家公司超过50%。