新能源车年销700万辆 推动国内充电换电商机

国内BEV与充电站市场成长率，均在80~90%之间，产生良性互动。图为充电中的BEV。法新社

国内新能源车2022年生产量与销售量双双逼近700万辆大关，连带推动充电站建设成长，电动车（EV）新创上海蔚来汽车乘胜追击，预定2023年在国内各处新建1,000处汽车电池交换站，电池交换站数量将因此增加80%，让纯电动车（BEV）为中心的新能源车与充电换电产业，进入正向循环的快速成长期。

根据国内汽车工业协会（CAAM）最新统计数据，包含纯电动车、插电式混合动力车（PHEV）、氢燃料电池车（FCV）等新能源车，国内2022年总产量达705.8万辆，较2021年成长96.9%；销售量则达688.7万辆、较2022年成长93.4%；其中BEV产量546.7万辆，销售536.5万辆。

至于BEV唯一的能量来源－充电站，根据国内电动汽车充电基础设施促进联盟（EVCIPA）调查，到2023年2月底，国内的充电站总数达558.8万组，比2022年2月底成长95.1%，与新能源车成长率相当；但公用充电站同期成长率仅54.1%，远不及家用充电桩的230%。

当公用充电站成长率低于BEV成长率，意味的就是充电站竞争率提高，排队等待BEV充电的时间将增加，加上EV即使快速充电也要20~30分钟，比汽柴油车加满油仅需2~3分钟长得多，找空充电桩与充电所浪费的时间，对BEV推广都是负面因素。

对于充电耗时，换电池取代充电是个好方法，电动摩托车已开始推广，但BEV电池容量10倍于电动摩托车，手动换电池困难，因此业界提出以机具快速更换电池的BEV电池交换站构想，蔚来从2018年起建设电池交换站，到2022年底，全国内已有超过1,300座蔚来电池交换站。

而现在蔚来最新的第三代电池交换站，车辆接近后便可自动驾驶到定位，进行换电池作业，只要280秒便可完成，比第二代减少60秒，相当接近汽柴油车加油的耗时，每日可进行408次换电池作业，可以说是理想的BEV换电池系统。

不管是一般的充电器、公用大型快速充电站、还是换电池系统，都有大量的电子零组件需求，全球电子零组件厂可以注意。

责任编辑：毛履万亿