华为车用布局起波澜 遭广汽降为零件供应商

广汽集团宣布，广汽埃安AH8项目华为角色变更为零件供应商。李建梁摄

国内广汽集团日前表示，广汽埃安AH8项目从与华为联合开发，变更为自主开发，后续华为以重要零件供应商身份，参与自主品牌车型的开发及合作，此次事件让供应链担忧引起涟漪效应，华为表示，此为单一事件，与其他车厂合作没有关联。

华为在汽车生态圈的布局包括零组件、Huawei Inside（HI）、智选车的三种模式。广汽集团是三家采用HI模式合作的车企之一，另外两家分别为长安汽车和北汽集团。广汽集团此举意味着与华为之间的深度合作关系破局，华为仅以供应商的身份参与广汽新项目，无法实行更深层的HI模式。

双方在广汽埃安AH8项目的合作始于2021年7月，按照当时公开信息，双方将基于广汽GEP3.0底盘平台、华为计算与通讯架构（CCA）建构的新一代智能汽车数码平台，搭载华为HI全栈智能汽车解决方案，联合定义、共同开发，首发车型为中大型纯电SUV，总投资人民币7.88亿元，计划于2023年底量产。

但双方合作并不如预期，2022年8月广汽埃安副总经理肖勇曾公开表示，华为是大牌供应商，价格比较高也不受控，想跟华为合作，会发现基本上没有议价能力。

广汽布局扩大 建起自研供应链

肖勇指出，在与华为保持合作的同时，广汽内部正进行电池技术自研以及电池工厂建设，在三电核心技术、域控制器、智能座舱方面，努力建起自研体系，规划未来7成是市场采购和合作，3成为自研。

广汽埃安正研发其第三代纯电动车型生产平台（GEP），据广汽埃安总经理古惠南表示，GEP 3.0将基于星灵架构，该架构可为广汽埃安系列产品提供包括智能座舱、智能驾驶辅助、智能化场景快速开发与叠代等多维度的功能，实现硬件即插即用、软件常用常新的目标。

从广汽埃安近期的销量来看，显示广汽埃安在国内车市已具有一定竞争力，也不难看出广汽对自身市场销售表现的认可。2023年广汽埃安1、2月销量达2.46万辆，较2022年同期成长55.93%，为广汽集团5大汽车公司中唯一成长的子公司。

广汽埃安2023年目标冲刺60万辆，2030年产销突破150万辆，且广汽埃安预计在2023年底或2024年初IPO上市。

华为HI不理想 转攻智选车模式

另一方面，从华为角度分析，在华为汽车生态圈的三种模式中，HI的实际效果并不理想，目前HI模式的落地车款包括，北汽的极狐阿尔法S全新HI版、长安的阿维塔11。

华为常务董事、智能汽车解决方案BUCEO余承东先前也指出，HI模式是车厂主导，取决于车厂的能力，但智选车模式是由华为主导，华为不仅可深度参与产品设计和定义，更重要的是，产品还可以进入华为的终端门店进行销售。

在汽车智能化的趋势下，智能座舱、智能辅助驾驶系统都需要软件版本不断升级，智选车模式代表华为可较HI模式，更深度参与车厂的产品设计，让智选车模式被视为华为车用布局的重点方向。

不过HI模式仍有长安汽车和北汽集团两大合作伙伴，对于广汽主动降低「含华量」，让供应链担忧是否会引起涟漪效应？华为表示，广汽与华为双方经过充分沟通，以广汽方面公告为准，且该事件为单一事件，与其他车厂合作没有关联。

责任编辑：朱原弘