联嘉首季拿下11款新车订单 2H23急拉稼动率

联嘉2023年首季签下11款新车订单，推动未来营运年增率将达2~3成。李建梁摄

车用供应链缺料问题持续改善，车用LED模块厂联嘉2023年重回营运成长轨道，首季已拿下11款新车专案订单，再创接单量新高，台湾、东莞厂稼动率将在下半年回升至9成甚至近满载，整体上、下半年营收比重将呈现4比6，相当于下半年成长50%左右，2023年可望恢复过去营收平均年增率2~3成表现。

联嘉总经理黄昉钰表示，受到2022年订单延后出货影响，2023年将有31款新车量产，出货表现可望创新高，预计首季是全年谷底，第2季起可望恢复逐季成长的走势，虽然目前部分零组件仍有短缺情况，但车用供应链运作已持续改善，客户将逐步建立健康库存水位，可望回到营运逐季成长态势。

联嘉表示，目前车用产品聚焦于头灯及尾灯、复合格栅前灯及标志、车辆轮廓LED灯串与灯条等三大业务，近期与北美两大客户麦格纳（Magna International）及Flex-N-Gate关系密切，持续增加合作项目，此外，欧洲重要客户Hella高端主管来联嘉总部进行策略会议，将扩大合作范围，由于美国制造政策将提供业者奖励和补助，吸引多家国际大厂敲门合作，预期美国新厂效应将持续扩大，虽然初期投入成本较高，但随着生产规模提升，对营运将带来关键动能。

毛利率方面，黄昉钰认为，2023年将有三大正面因素，首先由于运价已自2022年第4季开始明显下滑，将反映至2023年毛利率；加上新台币不如前2年强势，也有助于毛利率回升；另外，部分客户接受产品反映成本调涨售价，预期整体毛利率逐渐恢复常态水准。

黄昉钰指出，过去原厂供应链的前期导入时间较长，新案进入量产约要3~4年时间，近期受到零件种类减少及电动车产业成熟化，新车导入时间缩短至2年左右，预计2023年赢得的11款新车订单将在2年后贡献营收，目前车用产品规格以尾灯占比7成、车前灯约3成。

产能利用率部分，联嘉表示，台湾总部共11条车用LED模块产线，上半年稼动率约60%，预估下半年拉升至90~95%；国内东莞厂共8条产线，下半年稼动率将由上半年的70~80%拉升至90~100%。

至于美国密歇根新厂，从2022年第4季开始量产，2023第2季及下半年也会陆续加入新车款量产，初期将投入3条产线运作，预计年底将设置至7条产线，虽然上半年稼动率仅35%，但下半年可望增加至60~70%。联嘉估计，单月有机会达到损平，未来若7条线全产能开出，一年营收约可贡献新台币20亿~25亿元，预计2025年达到满载。

黄昉钰表示，自2019年起，美国每年平均每6.2~9.6辆新车就有一辆使用联嘉提供的LED光源模块，以2023年前2月市占率估计，平均每7.6辆新车就有一辆车使用联嘉的产品，未来会维持北美每6~8辆新车中，至少有一辆车来自联嘉。

联嘉估计，2023年北美汽车市场销售及生产将较2022年成长5~10%，且2024年新车款搭载LED颗数使用量也将持续增加，有利于单价提高，故每一辆车对联嘉的业绩贡献也将成长。

非车用产品部分，大尺寸RGB LED显示器将自第2季启动，由于内部开发巨量转移技术，有利于降低成本，预估2023年下半增加营收与获利贡献，至于结合太阳能板、显示器及路灯的智能灯杆也将签约出货，供应给台湾客户。

联嘉前2月营收为6.5亿元，年增3%，以前2月产品营收比重来看，车灯应用占比91%、绿能产品7%、工业应用为2%；地区部分以美洲占比最高达77%、国内10%、欧洲8%，台湾则是4%。随着下半年营运可望较上半年成长50%，市场估计，联嘉2023全年营收可望挑战50亿元大关。

责任编辑：陈至娴