Aehr对特斯拉SiC减量的评论

在北卡罗来纳州罗利举行的美国电力公司宽带隙半导体大会上，Aehr测试系统公司首席执行官Gayn Erickson谈到了特斯拉最近关于减少SiC使用的声明

Erickson评论道：“在德克萨斯州奥斯汀举行的特斯拉投资者日上，特斯拉讨论了他们的下一代驱动单元计划，该驱动单元包括一个基于SiC半导体MOSFET的集成DC-AC功率逆变器的电动机。在他们的陈述中，特斯拉表示，这种新型逆变器将减少75%的SiC。Aehr希望明确指出，尽管特斯拉发表了声明Aehr预计SiC晶片的总市场不会减少75%。"

“总而言之，我们认为特斯拉的宣布不会对市场产生重大影响，无论是高还是低，因为他们正在增加一个新的半动力传动系，用于新的低成本平台，这将增加特斯拉的市场机会，并有助于推动销量，特别是在中国等低成本目标市场，也包括美国和世界各地以模块形式封装的管芯被视为Aehr的晶圆级测试和老化解决方案总可用市场的优势。"

“具体而言，Telsa澄清，75%的降低仅适用于新车型平台中包含的下一代低成本驱动单元，该平台仍在开发中，尚未宣布初始发货日期。特斯拉澄清，这不会影响当前的高性能车型平台，包括Model S/X和Model 3/Y车辆。”

“此外，我们认为，较低成本型号的新芯片将为每个器件100安培，而现在每个器件50安培，表面积可能会增加50%或更多；因此，所需的晶圆数量将受到较少影响。这一点很重要，因为Aehr的总可用市场主要取决于所需晶圆数量，而不是器件数量。特斯拉没有提供取决于这种新的驱动装置和平台的可用性，也取决于它是否会与一个新的超级工厂（如即将在墨西哥建造的新工厂）相吻合，或者这是否可能在特斯拉目前的超级工厂之一制造。特斯拉表示，未来的平台和驱动单元仍将采用400V电池架构。

“目前的Model S/X和Model 3/Y平台使用一个逆变器，该逆变器在用于为发动机供电的三个相位中的每一个上使用半桥整流器。两个平台和每个平台中的两个型号都使用相同的逆变器，使用24个SiC器件，每个器件封装中都有两个SiC管芯。这48个SiC器件可以在400V系统上驱动400A，以简化的160 kVA驱动发动机电源（400V乘以400A=160 kVA）。

“用于当前Models 3、Y、 S和X逆变器的SiC半导体最初于2017年选定，并在2018年推出Models 3时使用。这些是早期的SiC，并且具有较低的单位面积电流密度。它们的额定电流也低于其他SiC模块（如其他车辆制造商使用的模块）中使用的典型~100A SiC MOSFET。100A SiC MOSFET也是良率的“甜蜜点”，因为据广泛报道，由于SiC材料的缺陷密度，单管器件超过100A的良率会迅速下降。Aehr认为，特斯拉将为一个新的低成本平台制造一个成本更低、功率更低的逆变器和驱动单元，这是合理的。由12个100A SiC器件制成的逆变器将提供200A、400V、3相80kVA的逆变器，并创建成本较低的驱动单元，其功率仅为当前型号中当前驱动单元的一半。在Aehr看来，将Model 3逆变器安装在性能较低的“Model 2”车辆上似乎是过度使用，没有必要。同样重要的是要理解，使用当今一代SiC器件的100A器件比当前特斯拉逆变器中使用的器件大大约50%。因此，虽然这种新的低性能80kVA逆变器仅使用12个管芯，比目前的48个管芯设计少75%，但管芯本身估计要大50%左右，或者相同数量的管芯需要多50%的晶圆。

“此外，在问答环节中，特斯拉进一步澄清，新逆变器将由新的特斯拉专有定制模块封装制成，特斯拉将从多家制造商购买片芯，并将其封装在特斯拉专有定制组件中。Aehr再次认为这是一个自然的路线图，与SiC主要制造商所述的电动汽车逆变器将迁移到多芯片模块的路线图一致，以减少功率转换损耗，提高热性能，简化设计，降低逆变器系统的总体成本。随着公司迁移到单个模块封装中的多个管芯的SiC模块，晶圆级测试和老化的需要对于确保汽车质量和可靠性以及成本变得至关重要，并且老化期间由于应力测试引起的故障而导致的良率损失变得极其昂贵。因此，我们认为我们解决方案的业务用例实际上增加了。为了赢得特斯拉的业务，需要进行晶圆级测试和100%的芯片老化以及延长的老化时间。

“对于截至2023年5月31日的财年，Aehr重申其先前提供的总收入为6000万美元至7000万美元的指导意见，与上一财年的利润率相似。随着电动汽车对SiC的需求在整个十年中呈指数级增长，Aehr预计2023财年的预订增长速度将超过收入。”