降成本 欧规小鹏G9比国内版少了两颗传感器

基于成本考量，欧规G9比国内版规格少了2颗传感器，其中1颗跟3D激光雷达有关。小鹏汽车

国内小鹏汽车G9电动休旅车进军欧洲市场，但基于成本考量，欧规G9比国内版规格少了2颗传感器，其中一颗跟3D激光雷达（LiDAR）有关，显然是因为激光雷达的成本太高，小鹏希望借此压低成本，提高G9在欧洲市场的价格竞争力。

据Teslarati报导，早在2022年10月G9电动休旅车就已在国内上市，车上配备31颗传感器，以便侦测周围物体，避免驾驶视野盲点造成交通事故，2023年小鹏汽车宣布G9前进欧洲市场，包括荷兰、瑞典、丹麦和挪威，虽然欧规跟国内规格没太大差异，唯独少了2颗传感器，其中1颗跟3D激光雷达有关。

据Automotive News Europe报导，欧规版本删减传感器的数量，主要是成本考量，由于激光雷达传感器特别昂贵，虽然小鹏汽车有心提供欧洲最先进的驾驶辅助系统，但仍要兼顾价格竞争力。

小鹏汽车的观点合情合理，毕竟小鹏汽车刚进军欧洲市场，当然要卯足全力去吸引欧洲消费者，价格想必是G9的一大卖点，G9的建议售价至少比BMW iX3低了20%。

然而，G9还不是最便宜的，G9在荷兰的售价为57,990欧元，高于现代汽车（Hyundai Motor）Ioniq 5 的48,295欧元、以及Tesla Model Y（2023年1月降价后只要47,970欧元），但G9比Model Y还要大，车长为4,891mm，Model Y仅4,750mm。

尽管如此，小鹏汽车仍对自家G9满怀信心，深信凭着顶级内装、快充和宽敞空间，可以掳获欧洲消费者的心。小鹏汽车在国内本土市场，一向标榜自己是「智能」电动车公司，把重心放在科技发展上。

顶级房车通常会设置2个车内显示器，但G9竟然有3个之多，第三个屏幕是乘客专用。再者，车内信息娱乐系统是搭载高通（Qualcomm）Snapdragon 8155芯片。

即使欧规版本少了2颗传感器，G9仍配备高达29颗传感器，整套Xpilot驾驶辅助系统仍具备适应性巡航控制（ACC）、车道居中、车道维持辅助、主动变换车道的功能。

责任编辑：毛履万亿