新能源车企2月销量出炉：比亚迪超19万辆，零跑大幅降价促销

集微网消息，在刚刚过去的2月，国内新能源汽车市场暗流涌动，一方面，上游锂材价格暴跌，利好新能源汽车企业降本增效；但另一方面，不同品牌之间价格战加剧，不仅把锂材降价带来的利润空间抹平，车企也从“保利润”向“保份额”转变。

在这样的背景下，2月汽车销量如何？较1月和上年同期会有什么样的变化？3月1日，12家新能源汽车企业用汽车交付数据告诉了我们答案，2月合计销售汽车28.55万辆，环比增长33.59%，同比增长116.21%，增势喜人，不过也有部分企业生存状况令人担忧。

12家企业2月销量同比翻倍

2月，虽然特斯拉有对部分车型轻微调涨价格，但其从去年10月底带头进行的降价潮，国内企业终于从观望到陆续跟进，可谓刚刚入戏，其中，比亚迪推出售价更低的迭代新车型无疑更受市场关注。

而各造车新势力面对特斯拉和比亚迪两大头部企业的竞争压力，纷纷使出浑身解数，降价、优惠手段层出不穷，那么，2023年首个完整月，各新能源汽车企业成绩如何？

首先看比亚迪，根据公告披露数据，比亚迪2月共计销售新能源汽车19.37万辆，其中新能源乘用车19.17万辆，环比增长27.64%；同比则有将近1.2倍的增幅。某分析师表示，“比亚迪近期将陆续推出换代车型，不少潜在车主都在等新车，这样还能取得超19万辆的销量，表现超预期。”

不过增速最快的当属广汽埃安，1月销量大跌至1万辆后，其2月销量重回“3”字头，达30086辆，创下历史最佳表现，环比增长194.79%，同比增长252.87%，重拾今年冲击50万辆-60万辆的信心。

理想汽车则表现继续平稳，该月销量达1.66万辆，同比增长将近翻倍。据市场消息，理想目前旧车型基本处理完毕，接下来将会全力冲击新车型销量，市场预计，理想销量将会很快冲上2万辆大关，根据其近期一季度5.2万辆-5.5万辆的销量指引，其3月份销量预计为2万辆-2.3万辆。

蔚来汽车也保持稳定增长趋势，2月同比增长98.29%至1.22万辆，恢复了其应有交付水平。值得注意的是，其在当天的2022年四季度财报会议上，给出了3.1万辆-3.3万辆的一季度交付指引，据此推测，其3月交付目标为1万辆-1.3万辆之间，与2月基本持平。不过蔚来同时指出，目前产品矩阵可支持3万辆/月的销量目标，接下来蔚来将加速冲击20万辆的年交付目标。

另一家交付量过万的车企为哪吒，2月交付10073辆，同比、环比均有不错增速，但较其2022年下半年的迅猛势头，哪吒目前表现平平，也是受特斯拉降价冲击较为明显的一家企业。

相比如上企业，小鹏汽车、极氪汽车、长安深蓝、AITO问界（赛力斯公布数据）、零跑汽车的表现不尽如人意，均受几家头部企业降价冲击，且销量恢复缓慢。创维汽车以及东风岚图在各自的市场上，经历过去一年的培育，2月也未有新突破。值得注意的是，比亚迪2月仅出口车辆就达1.5万辆，超过大部分造车新势力的月交付数据。

整体来看，如上12家企业2月合计销售新能源乘用车（含交付量）为28.55万辆，同比增长116.21%，环比也有33.59%的增速，继续保持快速增长势头。不过，比亚迪一家企业的占比就超过67.14%。此前乘联会预测2月国内新能源乘用车零售预计为40万辆，以此计算，2月比亚迪的国内市场占有率将达到48%左右。

继续降价保份额

众所周知，目前的造车新势力均未实现盈利。头部企业降价保量，对发展中的新能源汽车企业而言，纷纷放弃了“造血”目标，转而比拼“输血”能力，看谁的现金流最持久，其中威马的生存境况出现恶化，何时走出困境尚未有确切消息。

而就在新能源汽车企业聚精会神斗法之时，传统燃油车企率先扛不住，如起亚高管怒轰比亚迪，雷诺大骂特斯拉等，丰田、本田、大众等车企同样承受丢单压力。

特别是随着秦Plus冠军版新车型发布后，9.98万元起的售价，不仅让新能源汽车企业压力倍增，传统车企也只能降价赚吆喝。事实上，这只是比亚迪2023年的第一把牌，后续还有汉、唐、宋、海鸥等系列新车型，实现全价位段的竞争优势。

而为了加快新旧车型过渡，比亚迪老车型已于近期降价销售，某4S店工作人员向笔者表示，“唐现在降价1万，多个车系都有大幅优惠；不过海洋网目前还维持涨价后的价格销售。”

当然，比亚迪受特斯拉降价冲击的仅有海豹等少数车型，丰富的产品矩阵，已让其具备很强的应对能力。

对更多的造车新势力而言，降价无疑已成为为数不多的应对选项。以销量受冲击最严重的零跑为例，1月仅交付1139辆汽车，为挽回销量，零跑一度对T03等非特斯拉对标车型维持原价，而对C11等竞争车型实行降价策略，不过从2月效果看，该降价策略并不显著。

3月1日，零跑宣布了新一轮降价方案，全系降价2.26万元-4.4万元，并给出金融贴息等多种优惠政策，3月交付量能否回升，我们拭目以待。

小鹏汽车也是此轮价格战中受冲击较为明显的车企之一，虽然手握大把现金流，但近期产品销售不力，2月销量甚至不及上年同期，正拉大与蔚来、理想的差距。此前通过降价、内部架构调整等措施，正给小鹏带来新气象，2月小鹏P7销量的回升正是好兆头。

某业内人士认为，除了降价，造车新势力可用的手段不多，但特斯拉还具备继续降价能力，而比亚迪也才刚刚推行新的营销策略，后续还有很多手段。国补退出后的第二个月，全面市场化竞争的威压开始显现，“如果撑不住，就会掉队。”此前分析师陈磊向笔者表示。

值得注意的是，新能源汽车企业的价格战，不仅对彼此产生影响，也对国内乃至全球新能源汽车产业链带来了连锁反应。

首先是引发主要锂材价格暴跌，某分析师表示，车企降价争夺市场，正把成本压力向上游转移，电池作为第一大成本部件，被主机厂重点关照。日前，宁德时代已积极响应，并推出了“锂矿返利”计划，希望将碳酸锂价格在3年内压低至20万元/吨，加速了锂材价格加速下行，据供应链消息，电池级碳酸锂实际成交价格已跌至33万元/吨。明面看宁德时代在为车企分忧，其实内部也是有着自己的“小九九”——计划借机打压二线动力电池企业，守住自己的市场份额。

锂价大跌，需求方开始清库存选择观望，趁此空隙，官方也腾出手整治宜春锂矿盗采私挖现象，加强锂矿开采环节“持证上岗”。国内受波动，国外相关链条也受到冲击，澳洲锂矿公司Pilara于近期进行的第14次锂精矿竞拍罕见流拍。

（校对/占旭亮）