余承东：先帮车企卖够100万辆车，再谈盈利！

近日，华为常务董事、终端业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东接受媒体采访时，对当下华为汽车业务的战略方向作出了详细描述。

余承东表示：他希望汽车业务板块到2025年可以盈利，“目前智选这一块华为没有亏，也没有利润，我们帮车厂实现(销量)过了100万，车BU就能盈利。”而未来2-3年将是智能网联汽车窗口期，华为必须抓住这个最后的时间窗口。

对此，余承东解释道：通过华为来主导，可以把一个生态汽车品牌拉通，比如多个厂商都共用一套电池包，产能、产量上来了，电机方案、布置方案、座舱方案、智能驾驶的方案，华为都可以拉通。

减少重复定制的成本，就可以大幅提升效率，提升单产品的产量。

收入在车厂，利润还没产生，余承东觉得需要点时间，有些在投入期的还有点亏损，要加快扭亏为盈。他相信跟华为紧密合作的问界系列，深入合作的车厂认真做事情，他们会成为中国盈利最好的车企之一。

当帮助车企销量过了100万，华为车BU就能盈利。销售网络华为不会盲目扩张，会优化升级，不想搞太多。他们以前有些观点还是错误的，搞很多手机店来卖车，但是能力不够。接下来华为不会大规模增加店，但会提升店的能力，甚至还会关掉一些店。

此外，余承东还表示，华为智选车的主要的利益也是分享给车厂，智选车现在只是做到盈亏平衡，因为前期的车型开发、研发费、模具费、工厂改造、建设的费用都很贵，等到稳定后，未来车厂肯定会扭亏为盈，而且利润的大头还在车厂那边。

这就是代工模式和联合开发模式完全不同的地方。华为很多东西不拿钱，是给到零售商的，还有我们的营销、服务各方面的费用。

谈到与赛力斯的合作时，余承东强调，近期外界关于华为与赛力斯合作的传闻是误读，实际上华为对赛力斯的投入不但没减少，反而是在增加，他表示，“在智选模式下，受益最大的一定是与华为合作最早、积累最深、产品型号最丰富的赛力斯。”

目前，华为智选车合作模式下，有且仅有赛力斯这个伙伴，作为与华为绑定最深的企业，赛力斯已全面停产原有SF5、SF7等产品序列，转而生产与华为的共创品牌AITO问界M5和M7序列产品。销量层面，在华为全国销售渠道的助力下，AITO问界旗下车型在2022年全年实现7.5万辆销量成绩。2023年1月，在两款车型官方指导价全系下调3万元的情况下，AITO问界销量为4885辆，不甚理想。

来源：快科技、太平洋汽车、EETOP等