新基建引擎启动中国锂电池产能上升

近期中国锂电池厂开始感受到出海口新曙光，除了电动车换电模式受到当局支持外，储能领域需也也逐渐成长，尤其上述搭上新基建列车，让在电动车领域销售受到波及的中国锂电池厂为之振奋，拉动扩产动能。

即使中国电动车供应链遭遇外资入侵以及补贴减少挤压，但COVID-19(新冠肺炎)似乎给了新转机。外资车厂与中国锂电池厂合作案例更是屡见不鲜，如福斯汽车(Volkswagen)入股国轩高科、戴姆勒(Daimler)入股孚能、宁德时代取得Tesla上海Model 3订单，并与国际车厂BMW、宾士(Mercedes-Benz)等签约、比亚迪与丰田也有锂电池合作等。

中国锂电池出海口其实也正有规划性的在扩张。中媒指出，中国全国两会中，换电模式更被列入「新基建」中，从原始版本的「建设充电桩」更改为「增加充电桩、换电站等设施」。

近期因应换电模式动作最明显当属龙头厂宁德时代，一路与换电模式代表车厂北汽、蔚来签约，几乎快成换电揪团组召集人，还与包括新开发换电车的哪吒、小鹏合作。更在共享电动自行车换电模式、通讯基地台、储能、船泊、电动工具、工程机械等布局。

业者指出，换电模式规模化后，一辆车对锂电池的需求就不再限制只有一个，锂电池出海口扩张速度将比电动车快。另外，不论是三元电池或磷酸铁锂(LFP)电池，即便制程相当，但最关键仍在正极材料等配方的更改，设备资本支出创造的效益也跟着增加。

不单只有动力电池领域，在宁德时代公布的2020年上半主要营业营收中，虽然动力电池营收占总营收达7成，但年减率20%，锂电池材料占6.6%，年减率约47%；反观，储能领域营收仅占3%，年增率却达136%。

储能领域也因新基建中的5G基地台成长而大跃进。储能领域虽然倾向采用退役动力电池，但电池回收机制仍未创造效益，LFP电池厂感受到订单回温，包括鹏辉、亿纬锂能等纷别取得中国铁塔、中国移动5G基地台备用电池电单，更透露有其他客户下单，将有助2020年下半表现。

业者指出，换电模式、5G基地台备用电池、资料中心等因被纳入新基建，因此储能需求上涨。基本上，上述领域得标电池厂仍以中厂胜率最高，原因不外乎中厂三元电池或LFP电池生产水准符合标准，这同时为锂电池厂打开好几扇需求大门，更促使存活下来的中国锂电池厂得以持续扩充产能。值得关注的是，以过往量产规模来达到降低成本，恐怕使未来锂电池难逃激战。

另外，2017~2019年南韩储能电池面临不少自燃问题，虽然最后各专业单位所出的报告看法不一，但足以让市场对于三元电池在储能领域的角色产生较高安全疑虑，这让LFP电池有更大发挥空间，遑论中国近年开始逐步禁用铅酸电池，LFP电池更有窜出头的机会。

内容源：摘自DIGITIMES