【警告】日本监管机构向苹果和谷歌发出警告：应用商店抽成过高；解密川土微电子增强CAN总线架构的抗干扰性

来源:集微网发布时间:2023-02-131316浏览

1、【专利解密】川土微电子增强CAN总线架构的抗干扰性

2、日本监管机构向苹果和谷歌发出警告：应用商店抽成过高

3、ChatGPT火到航运，或压缩货代生存空间？分析人士：服务智能但缺创造性思想

1、【专利解密】川土微电子增强CAN总线架构的抗干扰性【爱集微点评】川土微电子的CAN专利，通过CANH/CANL总线以及PMOS/NMOS管的设置，使得CAN总线架构具有较好的抗干扰性，能够实现远距离的正常通信。集微网消息，近日川土微电子凭借车规级CAN收发器荣获在珠海举办的第十七届“中国芯”的“芯火新锐产品”奖项。CAN是控制器局域网络(controller area network)的简称，常用于车载通信中，具有很高的可靠性和通用性。CAN通过一根双绞线(CANH/CANL)进行数据传输，当CANH为高，CANL为低时，传输0信号，称之为显性状态；当CANH和CANL电压相等时(电源电压的一半)，传输1信号，称之为隐性状态。接受器同时根据总线的状态输出逻辑1或0。目前，现有的CAN总线架构存在的主要问题是在长距离传输时，由于器件之间的电缆距离较远，连接它们的长电缆带有较大的寄生电感和电容，在显性隐性跳变时候会产生较大的毛刺电压，干扰接收器的正常工作。为此，川土微电子于2021年4月7日申请了一项名为“一种抗干扰的CAN总线架构”的发明专利（申请号：202110370025.0），申请人为上海川土微电子有限公司。

图1 抗干扰CAN总线架构示意图图1是本专利提出的一种抗干扰CAN总线架构示意图，其中第一电流源30、第一电容31和PMOS管32用于驱动CANH总线，第二电流源37、第二电容36和NMOS管35用于驱动CANL总线。在接收器3f和CANH总线和CANL总线之间，插入由第一电阻3c、第二电阻3d和电容3e组成的低通滤波器。同时，在CANH/CANL总线之间，插入一个短时间放电通路。在总线由显性状态跳变到隐性状态时候，PMOS管32和NMOS管35应缓慢关断，使得总线端及寄生电感中的电流会缓慢减少，不会在总线上产生较大的毛刺电压。

图2 抗干扰放电通路的结构图图2为本专利提出的一种抗干扰放电通路的结构图，即图1中的放电通路3b。CANH总线和CANL总线分别通过第一/二开关40/43和第一/二放电电阻41/42连接到Vcc/2。总线在由显性跳变到隐性状态时候，在CANH到Vcc/2和CANL到Vcc/2之间接入一个放电通路，放电通路会将寄生电感引起的毛刺能量吸收，使得总线平缓的过渡到隐性状态。第一开关40和第二开关43同时导通和关闭，放电能量由第一放电电阻41和第二放电电阻42决定，选取小的电阻值R可以吸收较大的能量。在隐性状态时候，负载电阻值不能太大以免影响其他器件的驱动，所以开关只开通一个较短时候ton后就关闭，可以吸收的能量为VV/Rton，其中V为总线和Vcc/2之间的压差。

图3 CAN总线长距离传输的典型通信波形图3为典型的CAN总线通信波形。在隐性状态下(输入逻辑1)，CANH＝CANL；在显性状态下(输入逻辑0)，CANH被拉高，CANL被拉低。由于线缆寄生电感的影响，在由显性状态跳变到隐性状态时候，总线间会有较大的毛刺电压，接受端检测后会输出毛刺信号，影响正常的通信。

图4 本发明中的长距离传输波形图图4中示出本发明提出的抗干扰架构的长距离通信波形图。对比图3和图4可以看出，总线在由显性到隐性状态跳变时，利用本发明提到的摆率控制、放电通路和输入滤波架构，可以有效的消除电缆中的毛刺能量，这样CANH总线和CANL总线会平缓的过渡到Vcc/2，接收器输出RXD不会产生额外的毛刺。简而言之，川土微电子的CAN专利，通过CANH/CANL总线以及PMOS/NMOS管的设置，使得CAN总线架构具有较好的抗干扰性，能够实现远距离的正常通信。从成立之初的2016年至今，川土微电子秉承“志存高远、持续创新、完美极致、诚实守信”的价值观，不断进行科技创新、一步一个脚印，已经成为相关领域的知名供应商。“中国芯”作为国内集成电路领域颇具影响力和权威性的会议之一，川土微电子的此项荣誉，凸显了其产品和技术能力已经得到了市场的广泛认可。关于爱集微知识产权

“爱集微知识产权”由曾在华为、富士康、中芯国际等世界500强企业工作多年的知识产权专家、律师、专利代理人、商标代理人以及资深专利审查员组成，熟悉中欧美知识产权法律理论和实务。依托爱集微在ICT领域的长期积累，围绕半导体及其智能应用领域，在高价值专利培育、投融资知识产权尽职调查、上市知识产权辅导、竞争对手情报策略、专利风险预警和防控、专利价值评估和资产盘点、贯标和专利大赛辅导等业务上具有突出实力。在全球知识产权申请、挖掘布局、专利分析、诉讼、许可谈判、交易、运营、一站式托管服务、专利标准化、专利池建设等方面拥有丰富的经验。我们的愿景是成为“ICT领域卓越的知识产权战略合作伙伴”。

2、日本监管机构向苹果和谷歌发出警告：应用商店抽成过高北京时间2月10日早间消息，据报道，当地时间周四，日本公平贸易委员会表示，苹果和谷歌在移动应用的处理方面可能违反了日本的反垄断法，该机构认为他们需要进一步监管以防止科技平台的反竞争行为。日本反垄断监督机构发布的一份报告发现，上述两家科技巨头在日本占据了移动操作系统的双头垄断地位，苹果的iOS市场份额为46.6%，谷歌的Android为53.4%。此外，这两家公司还主导着应用商店市场，日本公平贸易委员会表示，该领域“没有足够的竞争压力”。报告呼吁苹果和谷歌允许用户自己选择第三方支付方式，而不是强迫他们使用两家公司自己的服务，以此解决其他地方的反垄断监管机构经常提到的一个问题。日本公平贸易委员会还指出，两家公司的应用商店抽成率分别为15%至30%，这让开发者感到很沮丧。该委员会称，根据日本反垄断法，单方面设定过高的费用可能构成滥用主导议价地位的行为。在对监管机构提出的问题进行的书面答复中，苹果表示该公司认为基于佣金的模式是鼓励应用开发的最佳方式。谷歌则称，大多数支付费用的开发者被收取的费率为15%或更少。日本公平贸易委员会认为，谷歌和苹果可以通过操纵搜索排名等方式使自己的应用程序排在其他竞争对手之前，并表示这种做法会产生反竞争影响。该机构敦促苹果和谷歌确保建立一个公平的竞争环境。两家公司都否认自己参与了反竞争行为。目前还不清楚苹果和谷歌是否会自愿遵循公平贸易委员会的要求。该报告呼吁监管机构采取法律措施，防止反竞争行为。报告认为，目前日本的反垄断法只能在事后做出反应，而且需要耗费大量时间调查，不足以应对快速变化的数字领域。日本政府的数字竞争委员会一直在讨论预防性监管。日本公平贸易委员会数字市场政策规划和研究办公室主任Ryota Inaba说：“我们希望与政府密切合作，为今后的规则制定讨论作出贡献。我们将对任何被发现违反反垄断法的行为作出严格回应。”欧盟对监管采取了预防措施，《数字市场法》将于2023年实施。该立法禁止科技巨头在其平台上歧视竞争对手或限制用户使用自己的支付服务。世界上其他地方的监管机构已经开始要求苹果和谷歌改变他们的运作方式。韩国于2021年通过立法，禁止应用商店运营商强迫开发者使用他们的计费系统，之后这两家公司开始在那里允许用户使用其他支付方式。谷歌于2022年开始在包括日本在内的某些国家接受非游戏类应用程序的第三方支付方式，并在之前降低了其应用程序商店的佣金率。虽然这种举措可能导致用户的价格降低，但一些观察家认为，削减的规模非常有限，而且其他支付方式收取的费用也限制了其影响。（新浪科技）

3、ChatGPT火到航运，或压缩货代生存空间？分析人士：服务智能但缺创造性思想航运公司也要引入ChatGPT了？分析人士称，对于班轮公司而言，通过引入ChatGPT，或能提升服务水平，可能实现客户服务能力的全覆盖，这或许会影响海运货运代理的沟通服务价值，但并不会彻底压缩乃至替代货代所创造的价值。
近日，中远海科（002401.SZ）在互动平台表示，公司已着手探索研究ChatGPT相关技术与公司现有业务的融合。目前，中远海科主要业务包括智慧交通业务、智慧航运业务、智慧物流业务与智慧安防业务。对此，上海国际航运研究中心首席信息官徐凯告诉财联社记者，目前ChatGPT还属于科研项目，尚未形成明确的盈利模式，中远海科对ChatGPT的应用估计会偏重于改善交互沟通方面，以增强其大数据和知识服务的能力。不过从行业的角度来看，被业内诟病的如赫伯罗特（HPGLY）的“不靠谱”客服水平，或能得到较大改善。在徐凯看来，ChatGPT展现出的强大知识汇聚能力，主要会给航运业带来两方面影响。一方面，航运业中常涉及到英美法系的海商法、国际公约、国际贸易规则，以及各个国家/地区不同的法律法规和营商环境，ChatGPT可以在短时间内总结这些规则，为用户提供最有利的贸易风险评估服务。举例而言，像中远海控（601919.SH）这类班轮公司，在进行国际海运贸易过程中，应对海外航运事故理赔、海事纠纷仲裁时，ChatGPT就有望作为专家系统提供全面可靠的决策支持建议。另一方面，徐凯进一步表示，在客服方面，以往班轮公司基本不会直接面向直客货主提供客户服务，而这类服务，往往都是货代在提供。现如今，班轮公司纷纷开通了直营订舱平台，可以根据箱号、提单号在平台查询物流状态，但这些功能还不够方便。未来也需要像ChatGPT这样的服务机器人，为客户解答业务开展情况、货物运输状态、船舶到港情况等，ChatGPT会不厌其烦不眠不休回答各种问题，但如果仍用人工的方式，并不现实。“更不用说大型班轮公司在全球都有业务。比如马士基、中远海运，面对全球不同国家和地区的客户，要想完全实现多语种、全天候、快速响应的客户服务能力，是非常困难的，ChatGPT提供了一种全新的可能。”徐凯表示。但班轮公司通过ChatGPT更好触达客户后，货代的沟通价值似乎会受到削弱，货代公司的生存空间会被进一步压缩吗？“实际上，货代行业不用担心因为ChatGPT 而面临危机，货代的沟通职能，只是其中之一，还有报关、拖车、仓储、多式联运等其他服务。ChatGPT只能影响其沟通价值，但目前货代也在供应链管理、跨境电商物流等方面不断扩大自己的能力范围。”徐凯说。不过，徐凯表示，归根结底ChatGPT是一个聊天机器人，虽然它聊天非常有条理，逻辑非常清晰，且可以通过海量的训练、学习，读懂、整合所有的概念和知识，通过其自己的语言组织表达出来。但是，其目前只能做到总结归纳，不能够提出人类没有提出过的观点，还不具备知识创造的能力。记者就“你能给航运公司带来什么帮助”问题“采访”了ChatGPT，它表示自己可以为航运公司提供多种帮助，包括客户服务、自动化流程、数据分析、市场营销、语言翻译，总的来说，可以帮助航运公司提高效率，降低成本，提高客户满意度，增强市场竞争力。“如果跟ChatGPT问一些航运业有关问题，比如未来运价的走势，它只会根据各方意见汇总一个结果，它还不能像人类专家一样提供独立思考的观点。但这一功能也很强大了，如果将来延伸出推理和创意涌现能力，真有可能通过‘图灵实验’。”徐凯说，未来航运相关的上市公司肯定会愿意探索、运用ChatGPT这一功能，来提高客户服务质量。（财联社）

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