华为问界增速乏力？背后造车工厂赛力斯巨亏收场

2023年1月13日，华为智选车—AITO问界宣布，自2023年1月13日8点30分开始，问界M5 EV调整后售价为25.98万元起，问界M7调整后售价为28.98万元起。车型价格降幅在2.88万元-3万元不等。

而在一周前，1月6日，特斯拉官方宣布，在售Model 3及Model Y全系国产车型将调整售价，Model 3起售价直降3.6万元，Model Y起售价直降2.9万元。

以特斯拉为例，2022年中国市场（不含进出口）交付一直呈现波动性走势。高工智能汽车研究院监测数据显示，特斯拉全年合计交付44.17万辆，同比增长37.26%；而同期新能源汽车交付则是同比增长80.23%，其中纯电动车同比增长67.05%。

这背后，是新能源汽车整体交付均价的下滑。数据显示，2022年中国市场（不含进出口）交付新能源汽车均价为17.56万元（高于燃油车），同比下跌6.50%；其中，纯电动车交付均价为16.21万元，同比下跌2.17%。

有消息称，由于中国市场对高端电动汽车的需求疲软，特斯拉原计划在上海超级工厂(Gigafactory)建设的第二条装配线有可能被推迟。随后，特斯拉官方证实，上海工厂暂无增加产能的计划。此前，按照公开信息，新生产线预计将使上海工厂产能翻一番，达到每年200万台。

该公司公开声明显示，“2022年的生产和交付挑战主要集中在中国，上海工厂已经成功地接近满负荷运行了几个月，我们预计近期内不会有显著的环比产量增长。”

“高端电动汽车品牌可能要么降价，要么开发新的面向大众市场的车型，以保持市场份额。”目前，降价是所有新能源车企的优先选择，其次是开发不同定位的市场。

比如，理想从去年发布全新平台首款车型L9之后，就迅速发布一系列不同价位车型，从L8一直到L5；其中，L9会坚守40-50万的价格区间，中大型的理想L8和理想L7主攻30-40万的价格区间，中型的理想L6和理想L5则会冲击20-30万的价格区间。

此外，蔚来汽车推出的第二品牌阿尔卑斯（ALPS），主打中高端品牌，定位在20-30万价格区间之间。同时，该公司还在计划推出第三个品牌，以覆盖20万元以下的中低端市场，新品牌项目代号为萤火虫计划，内部代号FY。

而跟进降价的华为问界，也被曝出正计划推出M3车型，主攻20万元价位区间。从数据表现来看，同为增程式为主力的问界和理想，问界在去年12月份交付数据出现小幅下滑，而同期理想则是首次突破单月2万辆大关。

此外，在两家公司的同定位车型（中大型SUV）上，问界M7和理想L8在上市交付后，也走出不同的曲线。更早上市、售价更低的问界M7在去年四季度的月均交付维持在4000辆左右，而理想L8在去年12月（第二个月）就实现单车交付破万辆。

同时，价位更低的M5，也没有实现冲刺单月万辆的目标，最高点定在了去年11月的6911辆。而作为背后整车制造工厂的赛力斯，也备受压力。

此前，该公司对外公告显示，问界系列新能源汽车的销量大幅增加，但费用及税金也相应增加；同时，受到芯片、动力电池等原材料价格持续上涨，产品研发及市场推广持续投入等因素的影响。

按照最新的财报披露，赛力斯预计2022年度实现归属于母公司所有者的净利润为-395, 000万元到-350, 000万元， 与上年同期相比， 将出现亏损。产销量未达预期，也是被提及的主要原因。

这背后，智能化配置，是关键因素之一。

在余承东布局问界品牌上，从一开始就把着力点放在了华为HarmonyOS 智能座舱以及HUAWEI DriveONE纯电驱增程平台。而对于辅助驾驶部分，则是另一种声音，“问界M7可以实现L2+级别的自动辅助驾驶，这一程度的自动辅助驾驶完全够用了。”

有意思的是，被鼓吹为“自动驾驶是世界上最强”的华为HI高阶自动辅助驾驶（Hi模式与智选车不同，主要聚焦智能化解决方案，相当于传统Tier1模式），并没有出现在问界已经量产上市的车型上。

不过，有消息称，问界M9定位类似于理想L9，有望搭载华为完整的高阶辅助驾驶解决方案。再加上华为的鸿蒙座舱和底盘驱动系统，从而补齐M5、M7的智能化短板（现有辅助驾驶方案由博世提供，没有自动变道辅助以及NOA等高阶功能配置）。

目前，问界现有车型在智能化竞争力方面，明显落后于蔚小理等头部新势力，而与比亚迪（L2级辅助驾驶的大规模标配）相比，又不具备性价比优势。同时，市场现状是，中国乘用车市场正处于L2普及、L2+冲刺发力以及L3/L4小规模落地的并行发展周期。

高工智能汽车研究院最新发布的数据显示，2022年度中国市场（不含进出口）乘用车前装标配搭载辅助驾驶（L0-L2）交付1001.22万辆，首次突破千万辆规模，同时，前装搭载率也首次突破50%大关。

其中，L2级辅助驾驶（含L2+）前装标配交付585.99万辆，同比增长61.66%，前装搭载率升至29.40%；其中，2022年12月份前装标配交付81.95万辆，前装搭载率达到33.14%。

高阶辅助驾驶方面，2022年NOA前装标配搭载交付达到21.22万辆，首次突破20万辆大关（前装搭载率为1.06%），同比增长接近80%。预计2025年，NOA（含城区）前装标配搭载量将超过380万辆，前装搭载率将超过17%。

而作为华为HI高阶辅助驾驶的量产车型，北汽极狐、阿维塔两款车型，前者去年的总交付仅仅只有450辆，而阿维塔目前仍处于交付的初期，还很难判断后续的走势。显然，华为的智能驾驶，雷声大、雨点小，短期内也无法成为支撑车型销量的关键要素。

根据阿维塔科技官方发布的数据，截至2023年2月5日，阿维塔首款电动轿跑SUV阿维塔11，在38天的时间内交付量超2000辆。如果考虑到长安+宁德时代+华为的组合，这个成绩并不算优秀。

最新数据显示，赛力斯（问界为主）在今年1月的销量是4,490辆，环比大跌超50%。而当下，华为车BU部门正在经历高层调动，再加上去年数位核心技术人员的离职，也给华为HI高阶辅助驾驶解决方案蒙上一些不确定性因素。

就在本周，速腾聚创宣布与赛力斯达成定点合作，将基于RS-LiDAR-M系列激光雷达助力赛力斯主力销冠车型（考虑到赛力斯SF5去年仅交付417辆，问界的概率极大）快速改款升级，合作车型将于2023年量产上市。

此前，在极狐车型上，华为的HI高阶自动辅助驾驶就采用了速腾聚创的激光雷达。此外，目前在产问界车型的鸿蒙信息娱乐主机供应商也并非华为，而是比亚迪旗下的弗迪科技。

华为智选车是华为与车企的主要合作模式之一，由华为消费者BG主导，提供产品设计开发以及零部件供应（包括第三方供应商）等，最终产品将在华为门店渠道销售。目前，除了赛力斯，江淮、北汽以及奇瑞三家主机厂也将共用AITO（问界）品牌，车型也将陆续发布。

而在问界M5上市时，余承东曾夸下海口：“问界M5在2022年的目标销量是30万台”。

现在来看，结果肯定是打脸的，去年问界（M5+M7）品牌累计交付仅仅7.04万辆。而今年初挺进「价格战」漩涡，或许也并非挽救问界的最佳办法。