越南北部大城「海防」 何以成为下个国际物流中心？

越南北部大城海防希望凭藉运输模式优势，发展成为全国、区域和国际物流中心。法新社

越南北部大城海防（Hai Phong）希望，凭藉其拥有海运、空运、公路、铁路和内陆水道等五大运输模式的交通枢纽优势，发展成为全国、区域和国际物流中心。

据越南新闻报（VNS）报导，海防制定物流服务业的2025、2030和2045年短、中、长期发展计划和愿景，以实现前述发展目标。该市希望，在2025年前成为全国物流服务中心，进而在2030年成为同时拥有海运、空运、公路和高铁的现代国际物流服务中心。

海防也正研议自由贸易区开发计划，被视为是利用当地物流产业最佳优势的突破性解决方案。即将出任越南副总理的前海防市党委书记陈流光表示，为了发展物流服务，海防将针对海港和物流领域推动行政改革和数码转型。该市也将加强吸引投资并促进贸易，同时建立拥有高附加价值和区域连动的物流服务链。

越南工贸部（Ministry of Industry and Trade）指出，海防在海港、渔港、工业生产仓储、商品进出口活动等方面的基础建设，拥有巨大优势。此外该市既有的14个工业园区中，有些已建立物流服务基础，以增加供应链企业之间的连结。

海防以往专注于海港基础建设的投资和升级，以符合区域和国际航运发展趋势。如今该市的运输系统已大为改善。

当地工业区和经济特区的许多物流中心开发计划，已取得政府投资许可，包括马来西亚货运服务商KM Cargo Services海防子公司投资的物流中心，资本额为348亿越南盾（约148万美元）；越南企业ECPVN的物流开发计划ECPVN Hai Phong 1，总投资额为3,500万美元；国内电商京东打算在海防Nam Dinh Vu工业园区，兴建智能物流园区，总投资额为3,200万美元。

海防的物流服务产业，每年以20~23%的速率成长，占该市地区生产毛额（GRDP）的13~15%。海防的港口货物吞吐量也强劲成长，在越南全国海港系统中占有相当大的市占率。

不过前海防市人民委员会副主席Dan Duc Hiep指出，该市登记在案的物流服务业者共约1,000家，但竞争力都相当有限，市占率并不高。

透过海运运抵海防的货物，后续大多仰赖公路运往其他地点，导致该市运输系统承受庞大压力。此外，当地铁路和内陆水道的货运能力目前仍相当薄弱。

海防也面临劳动力、尤其是高素质劳工的短缺问题，且多数物流服务企业员工缺乏物流知识和技能，对未来业务发展构成一大挑战。

有预测显示，到2025年时，海防需要约36.9万名物流从业人员，其中包括约25.26万名受过训练的劳工；到2030年时，该市需要的物流从业人员将增至46万人，包括36.8万名受过训练的劳工在内。

海防目前的人力资源只能满足物流服务业40~45%需求，预料该产业在未来多年，都会面临人力资源质与量均严重不足的挑战。

责任编辑：游允彤