900G素材10000字文案！一个视频告诉你「蔚来ET5」和「比亚迪海豹」到底选谁！

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你们好多人跟我说，做期海豹和ET5的对比吧。好，今天咱就收起嬉皮笑脸，好好跟大家对比下这两辆车，满足大家心愿。

戳👇看视频

附上文字版：

但有一说一，屏幕前到底有没有既考虑蔚来ET5，或者海豹的，可以在弹幕上打个一。因为这几天的对比体验下来，这俩完完全全就是两个调性的车，所对应的用户群的喜好也应该完全相反。

蔚来：

原价32.8w

选装+3.52w

BaaS（租电）-7w

补贴后28.186w

服务无忧（含保险）1.16w

落地29.346w + 每月980的电池租赁费

(蔚来上牌服务套餐0.079)

海豹四驱性能版：

原价（补贴后）28.68w

加价0.2w‍

好评保证金0.1w

保险0.92w

物流0.23w

上牌费0.1w

落地30.23w

总的来说，这俩车落地价格差不了太多，但性格可差嗨了，我说的不止是外观设计，而是说由里到外到功能到售后上的整个路径。

OK，本期节目，咱就先聊产品层面，售前和售后的主观体验，直接聊容易被大家判定为恰饭，在这儿先不说了，这些软服务的对比往后放放，之后想看的话看看大家呼声。

接下来，将会里里外外的分成十个部分直接给大家聊这半个月对比开下来的总结。保证公正，相对客观，蔚粉和迪粉，希望你们可以在评论区友好的进行交流。

设计（外观，内饰，设计格调）：

我个人主观上更喜欢ET5的外观，包括犄角，瞭望塔式的激光雷达布局，在我看来确实比前杠上更加安全，所以我也接受它的存在。

其实从整车角度来看，数据方面三围大差不差，海豹的车身长度和轴距都要长一点，而ET5更高更宽，两车的姿态都很协调，但是有一说一，无论内外，ET5的整个氛围感都比海豹要好出一大截，因为ET5更懂得做减法。

原因很简单，ET5除了车身周边的摄像头，你基本找不到额外的点缀和多余的装饰，而海豹，就好像我小学学画画，觉得那空着有点干，所以非得把画面填满，你能在车身上，看到很多很多，很多很多没有实际功能的装饰。

我并不是说做减法、留白就一定会是好的设计，而是线条越多，曲线和弧面越多，在视觉上就更难把控。而从比亚迪以往的车型来看，比亚迪的设计师好像并没有多点这个方向的技能点。

内饰也是如此，ET5的内饰因为选装的原因，上植绒顶，下橙色合成皮，通过一条横贯中控的空调出风口，把整个车舱氛围整整齐齐分成了上下两层，除了氛围灯外基本找不出其他颜色。

海豹嘛，或许是基于海洋家族海洋美学的设计理念，大量的曲线，大范围的高光面板，甚至里边还有直线线条，说实话，材料都不错，门板上的翻毛皮很好的跟中控台做了衔接，门板扶手的位置角度很舒适，鲸尾造型的方向盘很漂亮，中控氛围感都get到了。但这个线条，真的有点画蛇添足了。设计这款面板的设计师应该在庆功宴上自罚三杯。哦对了，汉内饰的设计师得赔上三杯。

轮胎（轮胎价格）NVH（胎噪、风噪）：

海豹用了来自马牌最新SC7，没记错海豹好像是第一个用了这个SC7的车型，导致太早了，市面上都买不到，只能找比亚迪定。四条胎应该5000左右。

ET5花了9500选装了20英寸锐祤轮圈，用了倍耐力PZero带静音棉的自修补轮胎，这个就更离谱了，因为这个规格好像是蔚来定制的，市面上也没有，也得找蔚来订，一套下来8000打不住。

按照我之前参加蔚来活动得到的消息，ET5选装20英寸轮圈后，虽然续航少了，但因为是静音系列的，在高速巡航时，路噪会比19英寸的好。当然相比于四驱海豹来说，因为ET5还有无框车门，另外我这辆车左侧口哨声，右侧风噪共振都还没处理，导致在NVH的表现上，海豹是“遥遥领先”的。

另外说实话，PZero的胎噪本身就很大，用了静音棉，也好不到哪儿去。

坐姿（前后排，高度特点）：

ET5坐姿高有目共睹，无可厚非，比亚迪牛逼

车机，语音交互：

海豹用了家族化的15.6英寸，可旋转的液晶屏，内置了Dilink车机。

ET5用了NT2.0平台都在用的12.8英寸OLED屏幕。

这两块屏幕相比，我喜欢蔚来简约的页面布局，同时也喜欢海豹的屏幕比例。海豹的屏幕比例就是一块标准的pad，竖能刷短视频，横能看长视频，同时还能分屏，做到两侧互不打扰，甚至在你忙其他的时候，导航还能变成悬浮窗口，非常实用。

甚至，你的仪表，同时还能变成大导航图模式，甚至你的HUD还有前方道路指示，再加上语音，只要不是你任性，基本不会错过路口。

而蔚来这块屏幕，虽然素质很高，背后还有一整块金属板做悬浮的衬托，页面很规整。但因为生态是闭环的，所以可用的软件很少。就算你拿它看视频，整个比例也较怪。而导航的话，如果在导航的过程中，副驾看歌词，你查能耗，或者做一些其它的控制，就会遮住导航。

而ET5没有HUD，整个仪表的布局也很死板，导航在屏幕上侧指示道路，下侧显示距离和到达时间。说实话，你整这么复杂，真没一个大地图显示模式来的实在。这对你很难么，这个导航，对于动不动要找陌生充电站，换电站的车来说，应该优先级很高吧。越想越气，不是说不好，是提车主们着急。

但，蔚来还有个做的好的点，有个开机速度的问题。ET5很偷机的是，开车门，它车机就开始启动加载了，等我坐上车，挂挡就能走，很无感。而海豹，有个新能源车少有的启动键，也就说我上车，坐好，我想有其它操作，比如空调，比如设置导航，我得先按启动，等它开机。这套逻辑其实是能继续优化的）

说车机带嘴语音，用过小鹏的语音助手之后，我觉得Nomi是个小傻子，光会卖萌不办事，而且还高冷。比亚迪小迪的话，唉。。卖萌都不会。

功能，冬季包，音箱：

我这辆蔚来ET5和四驱版海豹的整体功能基本打个你来我往，你有矩阵式大灯，我有电吸门；你有真皮座椅，我有通风按摩（选装）；

但是有一点我特别不理解，海豹起售价都28.86万了，方向盘加热不舍得给一个，前几天我试的那台25万的星越LHi·P也是同样的问题，这对于突然就大降温的北方，我宁可拿中控上的无线充电面板去换方向盘加热。哦~难道是，我悟了，手机无线充电会发烫，之所以有两个，就是为了轮着拿来暖手。

B（手机无线充电是汽车上最没用的配置，不接受反驳（你反驳你对））

储物空间：

海豹，前储物箱，后后备厢，后排座椅放平放倒，还有储物暗格

蔚来，后备厢，小格，没了

人家也是四驱，人家也有前电机，前电机功率还比你大，人家还有HUD，然后还留了个个储物格

其它配置：

逆放电、内部2.2kW220V插口

海豹，买车自带逆放电插排，并且更牛逼的，轿车里边少见的2.2kW 220V的插口，这一个插口顶的上3个type-C，我们这几天拍摄图中的设备全靠它了。

ET5，后边一个type-C接口，假如你想外防电，你需要花3880元买一个设备，或者168元一天租一个他们官方出的设备，这个设备可以外放电，也支持你用家用慢充应急，归根结底，算了，我也不想解释了，蔚来多有用户思维一公司，在这件事上找麻烦。唉，关键你们自己的惊喜商场还出了那么多露营设备，唉

这part海豹完胜。

账面数据和绝对动力：

好，这是两车的账面数据，都是四驱，前异步感应后永磁同步后驱为主的布局，海豹的账面数据更强一点，比ET5多40马力，扭矩多30牛·米，整备质量轻15公斤，3.8秒的加速也比ET5的4秒要漂亮一点。

但…

（直线加速）

但在我们实测中，车上一个人的状态下，ET5就是比海豹快，我们没有测具体多少秒，但多次比对下来，就是ET5能快半个身位。

虽然好像从图标上来看，海豹的曲线更偏向于后端发力，但它180km/h的电子限速，着实没有多少发力空间了。‍

不仅如此，我们直接。。。。

是的，我们俩人的新车直接拉到赛道里开豁了，都是自己的车，为了给大家排节目已经无所保留了，看到这里点个赞投给币，给孩子们的新车回回血吧，海豹的刹车皮都磨没了。

在小赛道中，海豹在弯中的姿态更加协调流畅，而ET5过弯就非常纠结，还推头。海豹的刹车衰减是逐级递减的，ET5是用刹车补偿抗下衰减，抗不动的时候直接开摆。

海豹大概能坚持全力做3~4圈速，而ET5则是一圈战神，甚至第二圈跑一半刹车就扛不住了，在这种极限工况下，超2吨的车重对于刹车系统的压力太大，原厂刹车显然不是应付这种工况的，甚至全国拿这俩新车刷圈速的人，正常人也找不出几个。

但就这样，一圈战神ET5，竟然还要比四驱海豹的圈速快将近1秒，实属离谱。

赛道太复杂，我赛道经验为零的小白就不深入聊了，以许老师为准。但直线加速，海豹的尾标可是光明正大贴着3.8S呢呀，甚至海豹仪表都是记录的3.6秒。比亚迪和蔚来，你俩其中至少有一个人虚标了。

哦对了，ET5刷圈没关ESP，不是不想关，而是明面上的而系统没有这个开关，关它得进工程模式，但这有涉及到质保安全等杂七杂八的原因，所以咱就不开这个头了。

体感动力及底盘调校：

跑完圈速，跑山路，跑山电池扛不住。我们先说偏日常的且偏操控的，在山里的驾驶感受。

以往一些国产车，账面很夸张，但底盘一塌糊涂，甚至不如一辆安安稳稳的家用车。而四驱海豹和ET5，可以称得上是正样八经的，兼顾家用的，性能车了。两个车的底盘都很优秀的前提下，各有特点。

海豹的底盘，是在三个车中，我最想日常乘坐的，因为有CDC电磁减震的帮助，硬中带柔，路面轻轻松，弯中有支撑。这个底盘，是我目前开过的比亚迪里调的最好最老道的底盘，给予相当高的赞誉，因为这意味着比亚迪的底盘调校的储备更进一步，能反哺到更多新车主。

ET5的底盘，则是轻方向+硬底盘的组合，悬架初段处理的还算柔和，中后端支撑足够，弯中侧倾可控，整车开起来非常跟手。

我个人是非常喜欢底盘偏硬的设定的，我记得我在试极星2的时候还说过这么一句话“”。目前来看ET5没有向家用做过多妥协，在保证有舒适感的前提下，剩下都交给了驾驶员。

当然，因为是被动式悬架，一旦路面起伏过大，就会有Model3同款头枕撞脑袋的现象。我相信习惯贴着头枕开车的车主们，已经深有同感了。

再强调一下，就两车的底盘表现来说，两辆都是可以挂以性能车称号的优秀产品，都可以挂以中国品牌中型车包括燃油车在内，天花板的存在。

偶对，防杠声明，别骂了别骂了，极氪001是中大型。

续航，能耗表现：

因为当天恰逢北京降温，室外-7度，体感更低。这样的工况对于电车本身就是能耗地狱更何况我们还没省着开。全程空调高于23度

ET5的百公里电耗22.8度

海豹的平均电耗22.0度

Model3性能版的50公里平均电耗18.6度

特斯拉的三电和能耗控制有一手

补能速度及方式：

国网，比亚迪的电驱复用升压技术，相比ET5不能说没有明显优势，只能说没有任何优势，两车保持稳定的功率，过了80%也能保证40kW，只能说这个国网桩应该限制比亚迪发挥了。

另外，比亚迪没有独立的补能体系，所以除了家充外，就是其它桩；

蔚来，换电站，超充站，目冲站，家充，国网。换电站6次免费，如果换电站排队，可以申请换改充，不占用换电额度的同时免费充电。另外每个城市都有免费充电的红包桩，可以去白嫖电费。另外蔚来在主流高速上都打通了换电体系，足以支持你长途旅行。

甚至，蔚来还用自有补能体系，打通一条从海尔滨，到满洲里的呼伦贝尔草原线，等过段时间有机会，一定要作为大家的眼睛去跑一趟！

总结：

这两个车就像两个7~80平的小房子，比亚迪是踏踏实实的两居，白墙，木家具，规规矩矩的，以生活功能性为主。

-屋子是住的，好不好看不重要，功能要到位。

而蔚来ET5，就像那种经常刷好物的时尚人士，选了一个为了华丽装修而取舍了很多的loft，照片很好看，但进个卧室还得爬楼梯，但好看，他们也接受。

-屋子能住就行，但必须好看，得我心意，我愿意为美作妥协。

但其实，最后作为蔚来车主，我还是想说句公道话，蔚来的服务真的还可以，这个我真心想展开聊聊，不会有过于糟心的售前和售后体验，服务也是一种产品力。

当然，这个就是后话了，下次我拉来海豹车主，坐到一起聊聊，也比一比，谁遇到的新车bug更离谱，以及官方是如何解决的。

社群小姐姐兔头有话说：

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