贾老板回国，都是威马的锅？该“慌”的不止黄冈一个！

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大家新年快乐！我是电动车公社的社长。
在这个一年一度举国同庆的团圆时节里，有位漂泊七年的“海外游子”也怀揣着同样“迫切”回国的真心。
来，让我们大声喊出他的名字——贾跃亭！


自2017年7月4日，贾老板登上去往美国飞机后，“下周回国”已经和“为梦想窒息”一样，从互联网有名的段子熬到过了气儿。
贾老板还是没回来。
然而，就在年关将近时，FF突然发了一条“渴望归国”的微博，预热味道十足。


按照往年的操作，也没几个人认为贾老板能成功回国，没成想，这次是真“打脸”了。
1月18日，FF迅速公布与黄冈市签署战略合作协议的消息，并拟定将FF中国总部迁至黄冈市。虽然，加州洛杉矶的全球总部仍保留，但FF中国总部仍会获得黄冈市政府从资金到政策所带来的多方面支持。
而且协议早在2022年第三季度，就签了！
现在才公布，显然就是告诉在做的各位：“我，黄冈，接贾老板回家了！”


这……
一时之间，还真让人哑口无言。
贾老板的债务、FF内部的争权夺利都解决了？黄冈又是为什么要当这股全网都存疑的“接盘侠”？
FF的登场，到底是好饭不怕晚，还是又一场割有钱人韭菜的骗局？
今天，就让我们从贾老板的神级操作开始盘，了解这件事的同时，你也会看到这场正在到来的新能源造车阵痛期里，其实每个人都很“慌”。

01. 贾老板与FF的困局

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贾老板是如何“出国”的，相信大家已经基本都有所了解。
这个从乡下小会计一路厮杀到资本链顶层的男人，在2017年乐视帝国崩塌欠下天价债务的同时，又能“顺利脱身”去往美国。
而在美国“专心”造车的这些年，贾老板也凭着FF成功圈了不少美国资本家的钱，这通操作被网友们那是一番表扬。
毕竟这年头，不骗穷人钱的“骗子”真不多了。


但因为贾跃亭的一身烂账，导致FF一直陷入各种困局，债务、债权人、技术产权、资产，都是一团乱麻，没点儿经济学常识都盘不明白。
所以社长今天先按时间线，给大家简单捋一下贾老板和FF这段时间都做了什么。
2017年12月13日，贾跃亭正式出任法拉第未来公司CEO，但21个月后，就被迫辞去职务，但这一步棋，是为了实现个人债务的破产重组。
2019年10月11日，贾跃亭向美国法庭申请个人破产重组，开启债务“清零”的神操作，简单说就是把包括FF在内的全部资产以债权人信托的方式转让给债权人，该信托将由债权人委员会和信托受托人控制和管理。
历经七个月的谈判，贾老板胜利了。
毕竟比起不还钱，拿个FF的信托也算是个心里安慰。而贾老板这边，虽然重新沦为FF“打工人”，但不止债务成功清零，还能让所有债权人都马不停蹄、竭尽心力地位FF站台。
毕竟FF如果倒了，所有债权人就真的一切欠款清零了。

还是想感慨一下操作之牛逼。
而后贾老板也是一通示弱，还因为2021年10月美奇金投资发布的做空报告和2022年初与侄子的财务造假，一度被债权人们“挤出”权力中心。
可才不过半年，贾跃亭就将当时带头“逼宫”的董事长Sue Swenson和另一名董事会成员Brian Krolicki踢出局，重（xue）组（xi）董事会。
在内部斗争中大获全胜的他，似乎可以安安心心带领FF走上正轨。
2022年11月，FF董事会任命FF中国CEO陈雪峰为法拉第未来全球CEO。
今年初的2023年CES(国际消费类电子产品展览会）上，法拉第未来还带着FF91参展，并给出了今年3月底开始量产FF 91 Futurist、4月初下线开启交付的消息。


要知道，此前做空报告里提到，FF的美国工厂一直处于“垃圾遍地、空无一人”状态，内华达州工厂的项目相当于是彻底终止。
那么，车型要如何量产呢？
此外，FF还在去年10月31日收到纳斯达克的违规函件，表示FF未能按规在连续30个工作日保持每股1美元的最低出价，自此陷入退市危机。



为了重新合规，FF普通股的收盘价必须在至少连续10个交易日内，也就是2022年10月31日~2023年5月1日内，达到每股1美元来重新合规。
双重夹击之下，FF四处奔走，寻找绝地求生的“救命绳”。

02. 黄冈：破局人，还是身在局中？

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2021年，FF全球CEO陈雪峰亲自跑到湖北，与长江产业基金高层会面。
而在此前，FF已经在贾老板的努力下先后得到多笔融资，有消息称其中就有珠海国资背景出手，就在市场不断疑惑：究竟是谁一直在给贾跃亭钱的同时。
贾老板喊出一句：
FF91距量产就差最后1.5亿美金！真的，信我一次！
于是，黄冈出现了。


作为比邻武汉市的农业大市，黄冈市地处四省交界，有六座长江大桥、附近三大机场、五大高速，同时背靠湖北省这个全国汽车产业链条几乎是最完整、集群效应最明显的省份，可以说是具有非常大的优势可以帮助其补全工业短板。
于是，在这个全国各地都想乘着新能源汽车的东风，切一块蛋糕到自己盘子里的时间点，黄冈也做出了许多努力。
2021年，黄冈市已经有汽车及零部件生产企业136家，其中规上企业108家，总产值100.6亿元。
但任何产业链想要发展，都需要“巨头”，而黄冈此前押注的，是威马。
总投资202亿元的威马黄冈智能制造基地（湖北星晖新能源智能汽车有限公司），曾被被评为湖北省单项冠军示范企业，规划的年产量可达30万台。


如果威马能稳定成长成蔚来、理想这样的销量和口碑，那今天的黄冈就是赌赢了的合肥啊！
但可惜的是，威马不仅不给力，还打算像“牲口”一样的活下去。
于是，想吃到新能源汽车产业升级红利的黄冈，选择接受亲向它奔来的陈雪峰与FF。
这里，必须要提一句其中的“线人”——长江经济带产业基金。
当初陈雪峰来接洽的，就是这个长江基金，但那时业内盛传的是，FF即将落户的城市是武汉，而非黄冈。


让我们简单介绍一下这位线人。

长江基金是在2015年12月30日由湖北省委、省政府发起的大型国有产业基金。
其中，省级财政出资400亿元，并有多只母基金，总规模约2000亿元，是国内单体规模最大的产业基金。

而且，这些年来长江产业基金已投资了许多新能源汽车产业，宁德、蔚来、吉利路特斯、威马汽车等等，都能看到长江的身影。
很显然，这笔基金最大的目的，是扶持湖北省的工业产业升级。
而武汉的产业升级早已初具规模，蛋糕给到刚在威马“投资失败”的黄冈，也在情理之中，但问题是。
法拉第未来，能撑起黄冈的未来吗？

03. 法拉第未来的未来，到底在哪里？

这场仗的根源，在于法拉第未来，能否重组成功。
只要实现量产、开始稳步卖车，再通过吸引供应链企业落户黄冈，就能带动城市就业、工业产值稳步提升。
而贾老板也能实现债务重组，还有可能从世纪骗子，到乔布斯级封神。
那，这场仗应该怎么打？
时间拉回到2006年，汽车行业真正的元祖级品牌福特汽车身负127亿美元的巨额亏损。

当时出任福特CEO的穆拉利，提出了“集中焦点，简化执行”，也就是业内著名的“One Ford”战略。
福特或出售或停产旗下的各大豪车品牌，车型从97种迅速减少至30以下。
又为了遏止亏损开始了史上规模最大的债务重组计划，当时他采取的措施是以较低的价格对债券和贷款投资者进行偿还。同时，福特汽车信贷公司(Ford Motor Credit Co)还动用24亿美元的现金及4.68亿股的股份来实施债券回购计划。
一套组合拳下来，福特每年约节省了5亿美元以上的利息支出，债务总额也减少99亿美元，随后纽约股市收盘时福特股价大涨16％。
此后业内一直对当时穆拉利大刀阔斧的改革赞誉有加，称他是挽大厦于将倾的英雄。
可见，债务并不是压垮企业的根源，人，才是。


而贾老板，显然是做不到“给你最好的疼爱，是手放开”。
至于现任CEO陈雪峰，作为贾老板“钦点”继承人，上任至今虽然拉到了长江基金的支持，却并没有让人看到“穆拉利式”的魄力。

FF仍然在股东之间周旋。
尽管多次融资，债权人在2021年上市时披露的股本比例仍高达68.3%，还令FF Top拥有1:10的超级投票权，以稳住FF Top作为重要股东的地位和信心。
一边又与黄冈签订的是，“一份不具约束力的合作框架协议”。
甚至明明对此抱有很大希望的黄冈市政府，也不曾真正大肆宣传、正面招商引资过。
也就是说，就连黄冈，都对项目能否落地抱有怀疑。

毕竟，FF累计亏损已扩大至33亿美元，甚至在1月10日因12个月内未召开年度股东大会，而再次收到纳斯达克交易警示函。
在这场新能源大潮中，贾老板凭本事让FF起了个“大大大早”，却在一次次的跳票和债务中，越来越“慌”。
而同样渴求吃到新能源汽车产业红利的黄冈，尽管还没有真“慌不择路”到傻傻地直接给钱给地，却也选择寄希望于法拉第未来的未来。
毕竟，覆巢之下无完卵，产业倾覆与升级的机会就那么十几年，合肥、武汉、广州、宜宾大大小小、每座城市都在搏。
因为不搏，必定落后。
落后，就不是慌，而是“死”。
最后的最后，咱就是说，有没有那么一种可能，是贾老板常在河边走终于湿了鞋，其实黄冈就是为了骗他回国，让他还钱呢？
毕竟，贾老板的IP地址，似乎已经定位到北京了。
而债主们的机票，买好了吗？

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