日本拼EV设施普及 放宽200kW快速充电站限制

提供纯电动车与插电式混合动力车使用的充电站，兴建的数量直接影响消费者购车意愿。丰田汽车

日本政府决定放宽电动车（EV）快速充电站的兴建限制，以便加快普及充电设施，推动电动车的普及。

日经新闻（Nikkei）、TBS News等报导，输出功率200kW以上的快速充电站，兴建的限制将在2023年以内放宽，以便清除日本境内电动车普及的障碍。

根据MarkLines数据，日本电动车在2022年11月新车销售中占比只有2%，远低于国内的25%、德国的20%，以及韩国的9%。日本的电动车充电设施数量太少，被视为电动车普及的主要障碍。

依照目前日本法规，输出功率200kW以上的快速充电站，被视同某种变电所，必须设置在更加安全的区域，例如由不可燃材料制成的墙壁、天花板等组成的特定地点，而且根据设备种类，只有特定人员可以操作快速充电器。

而50kW以上的充电站也受到一些限制，例如与建筑物的距离，但限制比200kW充电站少。

现在日本政府要在2023年内，把200kW以上充电站的兴建限制，下降到与50kW相同，借此增加高输出功率充电站的数量。

照原本规定，200kW以上充电站的兴建成本约数千万日圆（数十万美元），营运也要数百万日圆；限制放宽后，成本也会跟着下降，有助于充电站普及。

日本政府的目标是2030年在日本兴建15万座充电站，其中，3万座为快速充电站，官方会提供补助以推动设置充电站。

但国际能源署（IEA）统计，到2021年，日本只有2.9万座充电站，其中，22kW以上的快速充电站只有8,000座，且日本100kW以上充电站，只有18座。

人口约日本一半的韩国，却有10.7万座充电站，其中快速充电站有1.5万座。依国际能源署的标准，超过22kW功率就属于快速充电站。

50kW以上或是200kW以上的充电站，会设置在停车场、工商业设施内或公共道路旁；输出功率较低的充电站，则可以设置于民居，让车主回家后花更长的时间充电。

目前日本市面上可买到的住宅用充电器，输出功率较低，包括3kW、6kW等。以6kW充电器为例，丰田（Toyota）电动车bZ4X，电池容量71.4 kW，完整充电时间约12小时。

责任编辑：陈至娴