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来源:电子发烧友网发布时间:2022-12-17929浏览
询问 AI激光雷达明星企业相继破产
激光雷达厂商Quanergy由三位创始人Louay Eldada、俞天越、Angus Pacala创立于2012年。其中Angus Pacala于2015年离开Quanergy，又创立了另外一家全球知名的激光雷达企业Ouster，这家公司于今年11月与另一家激光雷达上市公司Velodyne合并重整。Quanergy早期发展很好，一路上拿下多轮融资，估值一度达到20亿美元。该公司备受追捧的原因之一是其为当时的激光雷达市场提供了一个新的技术思路，那便是固态激光雷达。相比于传统的机械式旋转激光雷达，这种固态激光雷达体积更小、成本更低。2016年Quanergy在CES展上发布了号称全球第一款固态激光雷达传感器S3，搭载在奔驰E上。据Quanergy当时表示，每台S3成本在200美元，如果订货量达到1万台，每台激光雷达的成本有望控制在100美元以下。技术和价格优势让Quanergy备受资本青睐。不过Quanergy的产品并没有顺利上车，其与奔驰、日本最大的汽车照明公司Koito的合作先后破裂。原因是，Quanergy激光雷达产品的指标参数一再缩水：从2014年的300米降到2017年1月的200米，6个月后又下降到150米，2017年该公司将这一参数改为“很远”。一直没能实现稳定量产，到2020年Quanergy开始陷入无钱可烧的困境。后来Quanergy又成功融资1.75亿美元续命，并在今年初上市。尽管如此，Quanergy的资金状况依然不好，根据其最新财报显示，公司2022年第三季度营收230万美元，净亏损高达1770万美元。截至今年第三季度末，Quanergy账面资金仅剩710万美元。11月9日，Quanergy被纽交所强制退市。如今Quanergy终究还是走不下去了。除了Quanergy，前不久激光雷达鼻祖Ibeo也宣布破产。Ibeo由Ulrich Lages博士创立于1998年，其在校期间研究的方向正是激光扫描器的实践应用，Ulrich Lages还未毕业就成立了Ibeo公司，希望将激光雷达技术应用在汽车上。起初Ibeo公司主要研制激光扫描技术的紧急制动系统，2000年该公司被德国传感器巨头SICK收购，此后Ibeo开始在DARPA自动驾驶汽车挑战赛中亮相，接下来的几年间，多辆参赛车使用了由Ibeo研发的单线激光雷达。2009年创始人Ulrich Lages与Ibeo管理层决定回购股份独立发展，并开始专注于智能驾驶方向激光雷达系统的开发。很快Ibeo便得到汽车巨头的青睐，之后其与法国零部件企业法雷奥合作，并获得奥迪L3级自动驾驶项目定点，共同开发车载激光雷达SCALA。然而一直到2017年，Ibeo开发的这款产品才终于随奥迪A8上市实现量产。除了奥迪，Ibeo几乎没有什么其他的合作伙伴，虽然在2019年与长城汽车达成合作，将为魏牌的SUV车型搭载固态激光雷达，然而前不久面世的魏牌摩卡DHT-PHEV激光雷达版并没有采用Ibeo的激光雷达，而是国产激光雷达厂商速腾聚创的产品。在国外的激光雷达企业中，当下遭遇财务困境的还有的Ouester、Velodyne。为了应对困难，这两家企业在今年11月宣布合并，合并后的新公司市值约为4亿美金。据介绍，这次合并的实质是Ouester按照市场价格收购Velodyne，合并事宜将在明年第一季度完成。Velodyne曾经在激光雷达市场上风光无两。2005年Velodyne在美国DARPA挑战赛上首次给自动驾驶车辆搭载激光雷达，2007年Velodyne生产出首台商用3D动态扫描激光雷达，自此激光雷达的商业化落地进程开始了。当时市场面几乎有所L4自动驾驶公司都排队竞相购买Velodyne的产品。然而尽管Velodyne具有先发优势，但是并没有建立强大的技术与商业壁垒，随着玩家越来越多，Velodyne逐渐掉队。Ouster成立于2015年，虽然相比之下Ouster的资金情况稍微好点，但也并不理想。Ouster与Velodyne的合并，可以说是抱团取暖。据两家公司的表述，如果两家公司继续独立运营，一年需要支出超2亿美元。合并之后，一年可节省至少7500万美元，合并后的新公司现金流将在2.5亿美元，可以维持新公司两年的运营。如果独立发展，只能勉强支撑一年。事实上，目前国外不少激光雷达企业的情况都不大乐观。过去两年，多家激光雷达企业陆续上市，除了上文提到的Velodyne、Ouster，还有Luminar、Innoviz、Aeva、AEye、Cepton、Quanergy 等，然而自今年以来，这家价公司的市值全部腰斩。这些激光雷达企业都面临盈利困难的局面，上述企业中，目前只有Luminar、Cepton、Innoviz三家企业获得车企定点，而且距离规模放量也还有一两年时间。可以看到当下国外整体激光雷达企业发展艰难。国内激光雷达市场欣欣向荣
不难看出，无论是Quanergy和Ibeo，Velodyne和Ouster，还是其他激光雷达上市企业，都面临上车难的问题，企业长期无法盈利，以至于生存艰难。而相比之下，国内的激光雷达市场却是另一番景象，企业融资情况大好，激光雷达上车也比国外更理想。资本密集投入激光雷达领域，今年11月11日，速腾聚创再度公布新一轮战略融资的多个产业投资方，包括吉利控股集团路特斯科技、北汽集团、广汽集团。今年11月4日，亮道智能宣布完成超亿元人民币B1轮融资。7月，思岚科技宣布完成新一轮1.5亿人民币融资。多家激光雷达企业上车量产情况持续向好。包括：今年9月，禾赛宣布AT128实现单月交付量突破10000台。基于蔚来NT 2.0平台的三款车型ET7、ET5、ES7全系标配图达通的激光雷达，今年7月，图达通激光雷达猎鹰第10000台下线。速腾聚创前装定点量产项目覆盖超跑、轿跑、SUV、重卡等50多款车型。国内外情况差距之大与各自汽车市场的环境有关，一是相比较之下，国外在汽车智能驾驶的推进速度上较为缓慢，整体上国外汽车品牌对激光雷达的需求不及国内市场。从数据上来看，截至目前，国外只有奔驰、奥迪、宝马、丰田、本田、沃尔沃、大众7家品牌8款车型宣称搭载激光雷达。而国内激光雷达的定点车型已达30余款。二是国外厂商对激光雷达供应商的选择上更为谨慎，认证流程长，以致于量产进展缓慢，整体而言定点项目与时间较国内企业更为滞后。亮道智能CEO剧学铭曾表示，以德国为例，国外车企开发周期长，这对很多激光雷达创业公司生存是极大的考验，错过一次机会就需要持续烧钱等待下一个节点，长时间无法上车，没有订单没有收入，从而遭遇资金困境。激光雷达市场的未来
目前来看，在智能辅助驾驶及高阶自动驾驶方面，除了特斯拉，国内外汽车品牌普遍会选择搭载激光雷达。据业内人士介绍，搭载激光雷达的自动驾驶系统安全性可以达到99.99%，而摄像头、毫米波雷达等传感器仅能保证99.0%。激光雷达存在较大的市场需求。Ibeo、Quanergy的破产，以及Ouester、Velodyne的资金困境，并不能说明激光雷达市场完全不乐观。只是说当下，智能驾驶的发展 还处于较为初期的阶段，激光雷达规模上车还需要更多时间，这从中国市场的表现就可以看到，智能驾驶发展更快的中国市场，激光雷达的上车也更快，上车量也更多。未来随着全球更多汽车品牌、车型搭载激光雷达，激光雷达企业的发展境况也会更好。虽然国外众多激光雷达企业起步较早，不过从现在的情况来看，国内的激光雷达企业逐渐在市场中占据领先位置。根据Yole 此前发布的报告，自2018年以来在全球范围内官宣的激光雷达前装定点数量大约有55个，其中中国激光雷达供应商占其中的50%，禾赛科技斩获了截至目前全球27%的前装定点数量，排名全球第一。速腾聚创以16%的数量排名中国第二、全球第三。接下来的局面是，全球激光雷达的格局将会重塑，国外明星品牌逐渐掉队，国内的激光雷达企业走向台前。
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