新加坡EV普及率低 拥车成本是硬伤

新加坡拥车成本高，冲击电动车渗透率。法新社

为推进电动汽车采用，许多国家致力祭出各项激励措施，新加坡亦不例外。爱普生（Epson）最新研调显示，有半数以上的新加坡驾驶有意放弃燃油车，转而采用电动汽车。尽管如此，仍有业界人士认为，部分因素阻碍着星国电动汽车普及率，尤其是拥车成本。

Singapore Business Review报导，根据新加坡政府数据，2021年该国电动汽车注册数量成长2倍以上，显示接受度逐渐攀升。

不过，台达电子高管Cecilia Ku于11月受访表示，新加坡采用电动汽车的意愿和实际采用率仍非常低。另一方面，爱普生发布的Climate Reality Barometer报告显示，星国驾驶转而采用电动汽车的实际比例不到20%。

台达电认为，阻碍星国电动汽车转型进程的主要障碍，是该国的拥车证（COE）。COE是一种车牌配额制度，允许个人在新加坡拥有和驾驶汽车。然而，COE持有成本可观，叫车平台Grab曾指出，取得COE的成本甚至比汽车本身的价值更高。

Cecilia Ku表示，COE成本高昂是许多人关注的议题，呼吁星国政府加以审视。安侯建业（KPMG）亦表达相同看法，认为政府应推出更多针对电动汽车用户的政策。

根据新加坡汽车公会（AAS）的数据，星国电动汽车发动机功率110kW以下的COE价格为8万美元，110kW以上则为11万美元。

事实上，为促进电动汽车市场接受度，新加坡政府陆续推出相关购车补贴，包括电动汽车早期采用激励方案（EEAI）和增强版车辆减排税务计划（VES）。两项补贴共计能为新电动汽车购车者，节省约4.5万美元的成本。

安侯建业认为，新加坡应改善电动汽车的基础设施，以解决里程焦虑问题。台达电称，该公司的电动汽车解决方案包含能源储存系统（Energy Storage Systems）和台达绿色（Delta Green）平台，可强化充电机制，并监测能源摄入与消耗，亦可作为协助新加坡政府和相关营运商克服基础设施限制的方式。

台达电还推出功率输出从7~22KW的交流电充电器，和用于快速充电器的直流电充电器，适用范围涵盖住宅、公寓和其他工作空间，也可安装在零售和饭店据点、商业工作场所和车队等场所。

责任编辑：游允彤