车用芯片价格走跌显现 2023年供给满足可达8成

供应链指出，随着电动车及智能驾驶趋势成长，智能化带动更多车用电子料件需求，车用供应链整合复杂度提高，导致部分料件面临短缺时，将影响整车组装量产的进度。

目前部分车用芯片缺料已有明显纾解，如驱动IC、PMIC等第4起采购价格较为疲软，价格跌幅约达3~5%不等，而国际LED大厂也在第4季调降车用LED芯片价格，降幅约5%或以上，但PCB、铜等贵金属的价格依然高于2020年水准。

过去汽车产业的芯片价格平均每年降幅约3%，但疫情导致车用供应链面临短缺断链期间，现货市场价格曾飙涨达20倍，如今价格虽然趋于平稳，但采购成本仍高于疫情前的水准，业界认为，目前车用芯片开始缓跌，但整体车用电子料件的成本并未明显改善。

业者透露，虽然部分车用芯片有微幅调降，在整体车用模块比重有限，且由于近年来零组件的采购成本攀升，近期已与美系Tier 1车用客户讨论调涨报价，从10月起将正式调涨价格3~8%，以弥补过去2年来的获利稀释冲击，预计反映在2023年毛利率可望改善。

业界分析，2023年车用电子料件持续出现短缺有三大原因，首先是部分旧款车种原本已规划将准备改款，但车厂客户受到疫情影响而延后停产，但上游供应商的产线已陆续调整或减少供应，新规格产品的认证期缓不济急，尤其是电阻、电容元件要重新寻找替代料的难度颇高。

第二则是车用IDM厂在2023年芯片供应仍处于配额制度，尽管目前观察到部分车用芯片价格呈现下滑的迹象，但IDM大厂的价格仍相对稳定，且受到产线尚未恢复顺畅，目前交货期约达16~18周以上，仍高于过去正常供应8~12周的交期，导致超额下单的情况持续存在，预期2023年满足率仅约8成。

业者也私下指出，车用芯片单价普遍不高，相较于追求价格下滑，更希望车用芯片厂能缩短交期，对内部备料存货的压力改善更有助益。

第三则是过去汽车原厂的老大心态不改，半导体业者普遍认为车用产品的毛利率不高、用量不大，导致供应商对增量供应感到兴趣缺缺，而原本已通过认证的产品项目有限，无法在短期内寻找新供应商。

受到车用芯片及电子元件供货吃紧，导致各大车厂不定期停工或减产，冲击车用供应链2022年被迫降低整体稼动率。

其中，LED车灯模块厂联嘉光电2022年前3季平均毛利率约年减4个百分点，影响本业转亏，不过随着车用芯片缺货已明显缓解，2023年量产供应将可望步上正轨，美系车厂客户的新车量产计划将顺利启动，Tier 1汽车模块客户也愿意调涨价格来反映成本，看好2023年营运及毛利率将可望同步恢复成长表现。