1000km续航固态电池即将量产！百万级的比亚迪logo发布！上汽、广汽、长城、吉利等车企发布11月新能源销量！｜一周大事件

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以下是上周新能源圈的新闻：

新车上市：

比亚迪护卫舰07正式上市，售价20.28-28.98万元；

全新宝马i7正式上市，售价145.9万元；

公司动态：

东风汽车1000km续航固态电池有望于2024年量产；

沃尔沃发布国补限时保价政策；

理想汽车发布第三季度财报；

东风日产发布ARIYA艾睿雅限时保价政策说明；

宁德时代将向本田提供123GWh动力电池；

比亚迪公布仰望品牌标识；

自游家确认无法交付；

东风EV新能源发布旗下车型限时保价说明；

MG MULAN推出限时保价政策；

ARCFOX极狐官方推出限时权益；

国内新闻：

11月动力电池月度数据发布；

11月新能源乘用车零售销量达59.8万辆；

车企销量：

上汽11月新能源汽车销量129946辆；

广汽集团11月新能源汽车销量为33737辆；

长城汽车11月新能源汽车销量为12863辆；

特斯拉11月批发销量为100291辆；

吉利汽车11月新能源销量为35969辆；

长安汽车11月自主品牌新能源销量为33130辆；

江淮汽车11月纯电动乘用车销量18947辆；

奇瑞集团11月新能源销量为13025辆；

东风汽车11月新能源汽车销售2490辆；

smart 11月交付量为2410辆；

新车上市

1、

比亚迪护卫舰07正式上市，售价20.28-28.98万元

12月9日，比亚迪护卫舰07正式上市，售价区间为20.28-28.98万元。新车定位中型SUV，共提供三种续航里程版本，分别为搭载DM-i的100KM款型、205KM款型以及搭载DM-p的175KM四驱款型。

新车在外观方面加入了一些实用性功能，通过D柱能量指示灯可以识别车辆充电状态是快充还是慢充，也可以显示车辆的剩余电量；内饰方面，新车全系标配15.6英寸自适应旋转悬浮屏，内置全新DiLink智能网联系统，并全系配备了手机NFC数字钥匙，支持Android设备、iPhone和Apple Watch解锁车辆；动力方面，高配车型纯电续航205km，综合续航超1200km，并全系标配VTOL移动电站。

比亚迪海洋网的混动车型又添了一名干将。护卫舰07在当前市场上对标的车型，主要为问界M5、特斯拉Model Y等。比亚迪混动技术+各项“该有都有”的配置，让20-30万价位的用户又多了一个新鲜的购车选项。配合上11月国内汽车销量的数据，可以说比亚迪以一己之力拉高了国内的新能源渗透率，这其中最恐怖的就是，几乎比亚迪的每一款车，都很能打。

2、

全新宝马i7正式上市，售价145.9万元

12月9日，全新BMW 7系家族正式上市。率先上市的宝马i7 xDrive60L售价为145.9万元，开启预售的宝马i7 xDrive50L领先型/尊享型预售价分别为100万元和120万元。

据悉，宝马i7应用了第五代BMW eDrive电驱系统，双电机综合最大输出功率为400kW，峰值扭矩745Nm，CLTC工况下续航里程最高650km，百公里加速4.7s。内饰方面，新车配备了一块一体式悬浮曲面屏，由12.3英寸仪表盘与14.9英寸触控式中央显示屏组合而成，搭载第8代操作系统的BMW iDrive，支持爱奇艺、QQ音乐、喜马拉雅等本地APP；此外新车还有一个亮点，是采用了BMW环抱式交互光带，不同于普通氛围灯，该光带是一整块很宽的透明面板，并设计有交互动作。

在今天的新能源市场上，宝马i7的推出还是延续了BBA在新能源上的一贯表现——配置上平平无奇，豪华质感上依旧拉满。如果光论电动续航、零百加速、智能化的数据，今天的宝马i7可能并不比国内新势力的50万级别车型更有竞争力，但BBA的优势从来并不在性价比。凭借深厚的品牌底蕴、和丰富的豪华质感，才是很多用户选择宝马的终极理由。只不过这一代的宝马嘛……不知道大家还记不记得外观里的“大鼻孔”？

公司动态

3、

东风1000km续航固态电池或2024年量产

12月8日，东风汽车官方表示，其正在研发第二代、第三代固态电池，以及自主陶核电芯，布局固态电池全价值链技术生态。其中，第二代固态电池有望在2024年上半年量产，届时整车续航里程可达1000公里以上。

固态电池相对于锂电池来说，有着能量密度更大、对温度不敏感、更安全等优势，但按照目前的研发情况，业内普遍认为要在5年之后才能大规模应用上。不过总的来说，固态电池还是很值得期待的一种电池技术，很多车企也早早便开始布局。东风就算是最早开始研发的那一批车企之一，从2018年就开始展开研发工作了。如今官方放出消息，第二代续航可达1000公里以上的固态电池，有望在2024年量产，对现在新能源领域优势不算明显的东风来说，是个不折不扣的好消息。

4、

沃尔沃纯电车型发布国补限时保价政策

近日，沃尔沃针对两款现售的纯电车型C40、XC40，提出了国补限时保价政策（补贴额度：7938元-11340元）。具体为：在2022年12月31日24:00前完成沃世界定金支付的订单，均可继续享受对应2022年国家新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额将由沃尔沃汽车承担。

从今年一年只有4位数的销量来看，沃尔沃在电气化时代的表现算不上出色。一方面由于25-35万价位的竞争实在是过于激烈，沃尔沃的优势并不明显；另一方面，沃尔沃目前还没有基于纯电平台打造的量产车型，EX90也要等到2024年才能上市。虽然沃尔沃在品牌策略上足够激进，但或许是受限于工程能力，有竞争力的纯电车型无法迅速推出上市，这或许是未来沃尔沃最大的掣肘。

5、

理想汽车发布第三季度财报

12月9日，理想汽车发布2022年第三季度财报。第三季度，理想汽车实现营收93.4亿元，同比增加20.2%；季度交付量26,524辆，同比增长5.6%；研发投入18亿元，同比增长103.1%。截至2022年9月30日，公司现金储备达558.3亿元。第四季度，理想汽车预计实现交付量45,000辆至48,000辆。

和小鹏汽车一样，理想汽车今年第三季度的财报数据也很好看。和小鹏不一样的是，短时间内理想汽车的未来预期要更出色。基于此，理想汽车提出了创下新高的4.5w-4.8w辆季度交付预期。按照10月10052辆的交付量、11月15034辆的交付量进行计算，如果理想要达成第四季度的交付目标，要在12月交付2w辆新车。看来是对理想L9和理想L8这两款新车很有信心了，具体能否达成，就让我们看12月的交付成绩吧。

6、

东风日产发布ARIYA艾睿雅限时保价政策说明

12月9日，东风日产正式发布Ariya艾睿雅限时保价政策说明。具体政策为：在2022年12月31日24:00前完成大定锁单的用户，即可享受2022年国家新能源补贴及武汉新能源补贴，由于上牌时间导致的补贴差额由东风日产承担。在此之后上牌将不再享受相关补贴（补贴额度3-3.26万元不等）。

趁着国补即将退坡的时机，进入“年底大促”的车型又增加一个。Ariya也是今年下半年才发布的新车，作为传统车企的转型之作，这款车也给了很多车主在新能源时代选择日产的一个机会。不过，在有那么多选项的情况下，是否还要继续选择参数上亮点并不多、只能凭借设计扳回一城的Ariya，就又是一个问题了。

7、

宁德时代将向本田提供123GWh动力电池

12月8日，宁德时代和本田共同宣布，Honda在2024~2030年间，预计会从宁德时代采购123GWh的动力电池。

“宁王”的全球合作伙伴再添一个！全球汽车市场的格局和十几年前着实大不一样了，曾经逆向研发丰田车型的比亚迪，如今在与丰田的合作中，给丰田提供着核心技术。而曾经靠发动机声名在外的本田，在纯电车型上也将由宁德时代提供动力电池。可以预见的是，在将来的跨国车企合作中，外国车企可能越来越多地采用中国技术、中国产品。

8、

比亚迪公布仰望品牌标识

12月8日，比亚迪公布了高端汽车品牌仰望的品牌标识，其灵感来自于甲骨文的“电”字。此外，据王传福此前透露，仰望品牌的首款车型将于2023年1季度正式面世。

据官方表示，全新品牌表示寓意着新能源的技术和产品路线、产品的极致性能以及仰望品牌对未知的无畏探索。有不少网友觉得，把甲骨文融入品牌标识，表达了仰望的文化自信；也有网友认为，希望不要继承比亚迪的售后，能提供更优质的服务。如果能给这个logo打分的话，大家愿意给几分呢？

9、

自游家确认无法交付

12月7日，NIUTRON汽车发布公告，自游家NV短期内无法交付，并向用户致歉。作为补偿，NIUTRON为用户准备了一台NV车模、200元星巴克消费卡，并将在48小时内全额退款。

就在前几天，网上还有传言称NIUTRON汽车即将解散，还被官方辟谣。结果没过几天，NIUTRON汽车直接宣布新车无法交付。与此同时，“n+1”员工遣散的方案也流传出来了。大家对自游家难以为继的现状，其实都有所预期，毕竟自游家NV刚上市的时候，就很少有人看好这款车。只不过走到现在这一步，李一男还有勇气承认，并给出相应后续的处理安排，也算是不容易。

10、

东风EV新能源发布旗下车型限时保价说明

12月5日，东风EV新能源发布了关于国补取消限时保价的说明。具体政策上，国补取消之后，东风新能源车型不仅不会给予补贴，2023年之后还要涨价，预计上调幅度为7000元-9000元不等，具体调价通知将另行发布。

看来这一波原材料价格上涨+国补取消，对东风EV新能源的影响还是挺大的。目前发布通知确认2023年涨价的车企当中，东风是上调幅度最高的。仅仅应对国补取消，各家车企就已经采取了各种不同的措施。可以预想到，2023年的国内新能源汽车市场，将是一场拼杀更加激烈的修罗场。

11、

MG MULAN推出限时保价政策

12月5日，上汽名爵推出了国补取消的限时保价政策。具体政策为，在2022年12月31日前完成支付定金，并且订单满足2022年新能源购置补贴政策的用户，因厂家交付时间导致的补贴差额将由MG承担(补贴额度12600元/台)。

MG这次明显是借着补贴退坡的机会，来了一波“年底大促”。除了年底下订、明年提车也能享受“补贴”之外，年内上牌提车也能享受1万元增换购补贴，或许是MG为了打开销量做出的努力。但和国内有所不同的是，在欧洲市场上，MG MULAN的表现比“蔚小理”等新势力要更加亮眼。一方面是因为MG在欧洲还有一定品牌影响力，另一方面也的确是国内新能源市场竞争实在是太激烈了，MG MULAN在众多竞品当中不算最受关注的那一批。

12、

ARCFOX极狐官方推出限时权益

12月4日，极狐公布了国补退坡前的补贴政策。

具体政策上，除了最基础的2022年12月31日前下定即可锁定国补之外，还针对不同车型有不同的优惠，包括HI车型限时优惠升级高阶版、极狐智能家用桩限时6折优惠、安心购无忧保值包折上折799元起、购极狐 S+/四驱版车型三电终身质保，整车5年/20万公里质保权益。

总的来说，杂七杂八算下来优惠力度还是不小的。如果对极狐感兴趣的话，现在真的不失为一个入手的好时机。估计对极狐来说，也是想趁这个机会提升一下销量。毕竟，现在竞争越来越激烈，留给车企通过“整活”来获得更多客户的机会，真的不多了。

国内新闻

13、

11月动力电池月度数据发布

12月9日，11月国内动力电池装车量34.3GWh，同比增长64.5%，环比增长12.2%。1-11月，国内动力电池累计装车量258.5GWh，累计同比增长101.5%。

11月国内动力电池装车量第一的企业，毫无疑问又是宁德时代，以17.35GWh的装车量占比50.64%；比亚迪以26.09%的市场份额位列第二，中创新航（5.82%）、国轩高科（3.73%）、欣旺达（2.43%）分列三、四、五。

短期内，除了在磷酸铁锂电池领域，比亚迪有可能在市占率上威胁一下宁德时代，其他企业恐怕还是要追在宁德时代后面吃尾气。尽管在市占率上差距如此明显，宁德时代还是要以诉讼的手段在自己身后梳理竞争屏障，也换句话说明，国内动力电池的市场格局并不那么稳固，变局可能随时发生。

14、

11月新能源乘用车零售销量达59.8万辆

12月8日，乘联会发布11月国内乘用车销量数据。11月乘用车市场零售达到164.9万辆，同比下降9.2%。其中，11月新能源乘用车零售销量达到59.8万辆，同比增长58.2%，环比增7.8%。1-11月新能源乘用车国内零售503.0万辆，同比增长100.1%。

在国内乘用车销量呈现下滑趋势的同时，国内新能源乘用车销量却保持了上升的态势，足以说明当下国内新能源汽车市场的火热。此外，11月国内乘用车渗透率也达到新高，零售渗透率达36.3%，而自主品牌中的新能源车渗透率达56.5%。有一说一，自主品牌在新能源这块是真的支棱起来了，在新能源这条路上，国内品牌走得明显要更快一些。

车企销量

15、

上汽11月新能源汽车销量129946辆

上汽集团11月新能源汽车销量为129946辆，同比增加57.91%。

上汽11月近13万的新能源销量里，包含了智己、上汽大众、上汽通用五菱、名爵的销量。其中智己汽车仅销售608辆，作为40万级的车辆，短时间内还是无法凭销量提升为上汽新能源的支柱的。很长一段时间内，上汽新能源的销量还要靠五菱。最近，五菱官宣了胡歌作为品牌全球代言人，这一波，对五菱销量绝对算是个利好。

16、

特斯拉11月批发销量为100291辆

据乘联会发布数据，特斯拉中国11月批发销量为100291辆。据悉，今年1-11月，上海超级工厂已交付超过65万辆汽车。

特斯拉能在全球市场“屠杀”，上海超级工厂居功至伟。当然，庞大的中国市场也意义非凡。但是近来，特斯拉在中国的订单增长似乎有所放缓，此前动辄需要1-2个月的等待交付期，现在已经缩减到1-4周。在这样的情况下，特斯拉接连两次下调了售价。很多人都认为是因为特斯拉并没有得到预想中的订单量。至于是否如此，就要看特斯拉今年四季度的交付数据了。

17、

吉利汽车11月新能源汽车销量为35969辆

11月，吉利汽车集团销售纯电动汽车（含换电车型）31278辆，插电混动汽车（PHEV）3364辆，油电混动汽车（HEV）1327辆。

吉利汽车新能源销量里涵盖的品牌，除了吉利本品牌外，还包括几何、极氪、领克和睿蓝。吉利汽车纯电销量同比增长195%，极氪的贡献首屈一指。比起成立3年时间，依旧不温不火的几何品牌，极氪的增长速度可以说是突飞猛进。能预料到，将来吉利的品牌布局里，极氪和领克将共同撑起吉利销量的一片天。

18、

广汽集团11月新能源汽车销量为33737辆

广汽集团11月新能源车销量为33737辆，同比增长89.99%。

广汽新能源的成绩，在国家队里算是首屈一指的。广汽这11月3万多的新能源汽车销量，除了埃安品牌以外，广汽丰田、广汽本田也开始有新能源车型投入交付了。在将来，合资品牌的燃油车销量将会肉眼可见地逐步下滑，这部分空缺的市场无疑需要由埃安来填补（至少一部分），这也是埃安在近期进行一系列革新、并持续加大技术投入的原因。

19、

长安汽车11月自主品牌新能源销量为33130辆

长安汽车自主品牌新能源11月销量33130辆，同比增加193.81%；1-11月累计销量226015辆，同比增加140.51%。

长安汽车3.31万的自主品牌新能源销量中，光大家熟知的车型就包括长安深蓝SL03、长安Lumin、长安奔奔E-Star等等，此外还包含一系列PHEV车型。而在产销快报中，同样可见长安汽车自主品牌的销量在上涨，合资品牌的销量却在下滑。这也证明了原本合资占主导地位的现象，正在随着新能源车的普及而发生转变。

20、

江淮汽车11月纯电动乘用车销量18947辆

11月江淮汽车纯电动乘用车销量18947辆，同比增长17.28%。2022年1-11月，江淮纯电动乘用车销量17.3万辆，同比增长47.46%。

整体上看，江淮汽车的总体销量呈下降趋势，但亮点是纯电乘用车有不小的上升幅度。并且，出口销量在江淮汽车的总销量占比达到27.6%，约三分之一。轻卡，依旧是相当重要的销量支撑。但江淮也在努力转型，之后乘用车的成绩能否继续稳步上升，就要看思皓品牌的发展了。

21、

奇瑞集团11月新能源销量为13025辆

11月，奇瑞集团共销售新能源汽车（含新能源乘用车和商用车）13025辆。

奇瑞新能源的销量，基本可以算是靠微型车撑起来的。前有QQ冰淇淋，后有小蚂蚁，现在又多了一款无界Pro。比起车型，更亮眼的其实是奇瑞汽车在出口方面的成绩。今年1-11月，奇瑞集团累计销售汽车1127289辆，出口车辆累计406540辆，占到总销量的36%。这番成绩绝对是国内车企中的佼佼者了。现在各大车企都在“走出去”，未来像奇瑞这样国内国外销量双开花的情况，应当会越来越多。

22、

长城汽车11月新能源销量为12863辆

11月长城汽车新能源销量为12863辆。其中欧拉品牌6776辆，同比减少58.01%。

长城汽车11月的销量可以说是全线下滑，除了坦克品牌有小幅度的同比上涨之外，哈弗、WEY、长城皮卡、欧拉的销量都有较大幅度的下降。一方面是由于今年11月受疫情影响，整体大环境下滑明显；另一方面，在新能源渗透率逐步攀升的当下，长城相比其他品牌不够注重新能源，付出代价也是理所应当的。或许，魏建军曾经那句“长城汽车活到明年吗？”，应该放在今年问。现在的长城，是真的有些危险了。

23、

东风汽车11月新能源汽车销售2490辆

11月，东风新能源汽车产量为2672辆，销量为2490辆。全年累计销售新能源汽车18225辆，同比增长51.89%。

从东风汽车集团的11月产销快报也能看出来，东风汽车的日子不大好过。除了新能源汽车的产销量外，其他数据都是负增长，因而承载东风集团品牌向上重任的岚图，成绩便显得尤为重要。然而岚图至今销量也称不上理想，不知道猛士品牌的车辆正式交付后，能否带动东风汽车的新能源转型？

24、

smart11月交付量为2410辆

11月，smart精灵#1在华共交付新车2410辆，环比提升48%。自9月23日正式开启交付至11月30日，smart在华累计交付4606辆。

从正式交付到现在，smart精灵#1的交付量可以说是稳步提升中。在产品线方面，虽然第一款车型刚交付了3个月，但smart精灵#3已经出现在了工信部的披露名单中。比起还没有“出生”消息的国产MINI，smart已经算是神速了，也很有可能会凭借着先发夺人的优势，在“时尚精品新能源车”这一细分市场中占据稳固地位。