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来源:电动车公社发布时间:2022-12-021250浏览
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。但此“莫斯科人”确实跟苏联有关系，这是一个诞生自苏联时代的民族汽车品牌，名为“Moskvich”，翻译过来就是莫斯科人。
只不过，与众多苏联时代的产物一样，莫斯科人这个汽车品牌早就被扫到历史的角落中去了。曾经的苏联汽车工业“门面担当”，实际早已停产约20年。然而，一场俄乌战争又给了莫斯科人一次新机会。由于众所周知的原因，俄罗斯汽车市场遭受重创，今年俄罗斯的新车产量也肉眼可见的大幅降低，上半年直接减产超60%。（感兴趣的朋友可以回顾一下公社此前的文章，《巨亏50亿！日产6块钱大甩卖也要跑路！俄罗斯汽车业真的凉透了？》）为弥补国内汽车需求的大幅缺口，俄罗斯决定重启这一苏联时期的民族品牌。但与之前不同的是，这一次重生的莫斯科人，却带着十足的中国味道。01. 俄罗斯的民族汽车品牌，
跟中国什么关系？
，”
“11月23日，在莫斯科附近一家雷诺集团放弃的工厂里，俄罗斯重新开始生产20年前停产的Moskvich品牌汽车。”“新车Moskvich 3并没有延续此前苏联时代的经典造型，而是采用了中国汽车的设计。事实上，这款车看着跟中国江淮汽车的思皓X4一样。”翻译一下，江淮汽车接了雷诺汽车的盘，莫斯科人要生产思皓X4的换标车。有点废土重建的感觉了。至于为什么是中国的汽车制造商接了雷诺留下的盘，原因也很简单，近些年中国汽车品牌在俄罗斯市场上的表现一直都还不错。
（2019年，长城在俄罗斯图拉州建了独资工厂）2021年，中国品牌的汽车在俄罗斯总销量达到11.57万辆，跟前一年比翻了一番，在乘用车领域的市场份额也不断增加。长城哈弗、奇瑞、吉利的销量尤其出色，2021年的销量增长分别能达到125%、224%和59%。这还只是俄乌战争开打前的情况。到了2022年4、5月份，欧美日韩的汽车品牌开始陆续撤离俄罗斯市场，还留在俄罗斯的外国汽车品牌里，可不就只剩下中国汽车品牌撑场面了吗。
在处理雷诺集团留下的烂摊子时，莫斯科市政府将重启莫斯科人品牌的任务交给了俄罗斯企业卡玛斯，而卡玛斯这家卡车制造商的一个重要合作伙伴就是江淮汽车。于是便有了江淮汽车与莫斯科人的这段缘。虽然俄方的项目负责人，拒绝承认江淮汽车是自己的合作方，一直在不断地打太极：“卡玛斯是我们的外部合作伙伴，我们还有一家远程合作伙伴……我们不能透露是哪家。”但根据路透社的爆料，莫斯科人不仅采用了江淮的设计、工程和平台，就连零部件也来自中国，甚至投产仪式上的车辆，还贴着带有零件代码的江淮标。再看外观，Moskvich 3和江淮的思皓X4，两者之间的相像似乎的确不能用巧合来形容。
因而这个“拒绝承认江淮是合作方”的表现，多少是有点“我知道你知道，但你也知道我不能承认你知道我知道”的意思在。02.江淮的思皓
，”综合以上信息，我们基本可以确定重启后的莫斯科人，首款车Moskvich 3就是思皓X4的换标车。那么不知道大家有没有想到，其实Moskvich 3可以说是换标车的换标车。因为思皓X4是嘉悦X4的换标车
。
先别乱，如果我们把换标的事情放到一边，其实思皓品牌的汽车在国内销量还说得过去。参看车主之家的数据，思皓全系目前每月能卖出去一万多台，自2020年创立以来，销量虽有波动但也算是上升的趋势。跟现在一线新势力的销量水平差不多。对于一个还坚持在燃油车领域追赶的国产汽车品牌，思皓这番成绩实属不易。要知道，发展了百年的内燃机，核心技术和专利壁垒，要比新兴的电动车厚得多。因而思皓，也就成了江淮汽车这个老牌的汽车制造商，在近几年的国内乘用车领域上最大的水花之一。
另一朵大家都很熟悉，给蔚来代工嘛。再说回换标的事情，那就得聊聊思皓的由来——江淮与大众的合作。
关注国内乘用车市场的朋友估计还记得，此前思皓发布新车打广告的时候，用过“大众子品牌”的宣传口号，当然现在基本见不到了。用个不太精确的比喻，大众、江淮、思皓这三者的关系，有点像一出狗血言情剧。而这部剧，还有个前传。此处，要感谢路透社带来的前方报道：一位不愿意透露姓名的一汽员工说，“我们在中国为大众汽车奠定了良好的基础，因此大众汽车在未来不会抛弃我们。”是的，大众不会，大众只是又成立了第三家合资公司——大众控股75%、江淮汽车控股25%的大众汽车（安徽）有限公司。
不怪一汽着急，此前大众已经在中国有了两个合作方，且两家合资公司中大众所占的比例都为50%，可这新成立的第三家合资公司，大众所占的比例是75%。同样都是合资公司，大众占股比例更多的那个自然更亲优先级更高，一汽焦虑一下后续新车型导入和开发资源的问题，实乃人之常情。在这部分的剧情里，对于一汽和上汽来说，江淮汽车就是那个“新欢”。回到正传，身为大众“新欢”的江淮，其实也谈不上多风光。现今的大众安徽此前名为江淮大众，原本是家大众与江淮各自持股50%的合资公司。
这次的结合，诞生了一个新品牌思皓。然而蜜月期才持续了不到3年，2017年江淮大众刚成立，2020年就变成了大众安徽。思皓也从江淮大众的手上，被丢回了江淮汽车的旗下。说正经一点，就是更名后的大众安徽将思皓品牌授权给了江淮汽车，自己日后不再使用该品牌，而是生产基于大众MEB平台的纯电车型，首款产品将于2023年问世。大众安徽的工厂里，是否要生产ID系列的新车暂且不得而知，但肯定是跟思皓品牌没关系了。对于思皓来说，则相当于从家庭美满的合资品牌，变成了单亲家庭的自主品牌，尽管大众和江淮实际上并没有“离婚”。
（毕竟还在合作呢）哦对了，大众似乎也没给“抚养费”。目前可了解到的，思皓从大众那拿到的东西，只有一套标准，也就是思皓此前在宣传上频频提及的“与大众共标”、“生产线按照大众标准打造”。参看2020年北京车展上发布的思皓X8，江淮纵使把新车夸得天花乱坠，也只是说“以大众质量标准严格审核各环节”、“已投入2亿元升级生产线”，压根没提及是否应用上了大众的核心技术或者新架构。
而且，还要留意一点，这年的12月，大众安徽就成立了。没几个月思皓品牌都不归大众管了，大众怎么可能给“别人家孩子”掏心掏肺？与其说这套标准是大众奶孩子的费用，不如说是为成立合资公司而付出的彩礼或嫁妆。如今的思皓，经过江淮汽车的战略布局调整后，已然与瑞风（定位MPV）一同，扛起了江淮的乘用车。不管大众有没有重视过思皓，在江淮，思皓绝对是受宠的那一个。03.思皓毁了吗？
，”我看很多车友都在说，原本背靠大众、前途无量的思皓品牌，现在已经毁在了江淮手里。
那可是2018年啊，连蔚来李斌都还没来得及成为“2019年最惨的人”，思皓已经宣布入局新能源了。尽管思皓E20X被视为江淮iEV7E的换壳产品，但，还有大众的背书哎，继续努力、再创辉煌应该很有可能吧！我相信，现在不少对思皓怒其不争的人，都曾这么想过。而让他们失望的，是思皓在此后四年多时间里，接连出了13款车，其中只有4款是新能源。而那9款燃油车里，也基本都是嘉悦的换标车。明明开局不错，明明有机会跑在很多新势力的前面，却落得如今这么一个籍籍无名的局面。活脱脱一个车圈“伤仲永”的形象，多少是让人觉得惋惜的。但换个角度想，某种程度上江淮乘用车的品牌焕新已经通过思皓完成了。自成立以来，江淮汽车竞争力最强的产品其实不在乘用车，而是商用车，尤其是轻卡。
江淮汽车1990年开始出口到海外，江淮轻卡连续十三年都是中国出口品牌销量第一。可江淮汽车的乘用车呢？曾经是喜提“3·15”晚会曝光的水平。2013年的“3·15”晚会，央视曝光了江淮同悦轿车钢板生锈等质量问题。据当时的采访信息，有些车主的车都“锈穿”了，需要进行切割维修。
旗下产品出现这样的问题，江淮乘用车在那几年的口碑可想而知。所以，引入大众品质标准、采用德国VDA质量管理标准对江淮才有那么大的意义。对于一个尚且没考到及格的学生而言，直接就想考个100分那是做梦，先把大的漏洞补上，考到及格之后再一步步提高才是真的。因此，从这个角度上讲，我觉得江淮和大众的这场合作不亏。至于新能源，思皓也在努力了。10月份思皓花仙子车型销量为4176台，比同为微型电动车的零跑T03（3546台）高，没想到吧？
虽然还是达不到爆款车的水平，但好歹，思皓已经在路上了。04.写在最后
，”百废待兴的俄罗斯汽车市场上，终于靠中国车企复活了自己的民族汽车品牌。这件事不仅让人唏嘘曾经辉煌无比的“莫斯科人”，也感叹中国的汽车品牌总算走到了有底气输出国外的一步。
现在的俄罗斯汽车业与21世纪初的中国汽车业何其相似？那时候，我们的自主品牌汽车，品牌弱、质量差、技术也不行，大家都是顶着白眼和不堪一路走过来的。或许正是有过同样的经历，作为中国车企的江淮汽车，才真切地能体会到莫斯科人的难处，能更好地帮助这位老同志重新站起来。莫斯科人在困境之中重建，江淮也在与合资品牌的学习和竞争中成长。而与江淮汽车有类似经历的中国车企，不止一家。我希望这些中国车企，都能坚持住、快点跑起来，希望思皓并非他们交出的最好答卷。
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