时隔20年，莫斯科人汽车再次复产，背后全是中国车企的影子

电子发烧友网报道（文/黄山明）近日，据俄媒报道，创建于苏联时期的俄罗斯传统汽车品牌Moskvich（中文名称莫斯科人）工厂在停产20年之后，将于2022年开始重新生产汽车。在11月份，Moskvich汽车厂开始对Moskvich-3汽车进行认证，该款车型定位为小型SUV，提供燃油版与纯电版可选，部分最新采用的设计与技术来自中国合作方。

重启停产20年的老牌莫斯科汽车

据俄媒报道，这款Moskvich-3主要应用于城市跨界旅游，俄罗斯官方透露，近期的任务是在2023年年底前吸引当地供应商参与建立全散装件组装的流程。预计到2022年底将生产600辆汽车，其中200辆将是电动汽车，预计第一批将在12月份下线。制造商表示，计划在2024年将产量提升至10万辆。
Moskvich-3（图源：Moskvich）
配置来看，Moskvich-3配有铝合金轮毂、LED前照灯和触屏显示器等，部分最新采用的设计和技术来自中国合作方，不过该工厂并未透露太多关于合作方的内容。
不过从俄罗斯的“中国汽车”网站中可以发现，根据公司的计划，该工厂将生产四款跨界车，包括一款电动车和一款轿车。同时，据网站资料显示，首批安徽江淮汽车集团股份有限公司的车型已经获得了俄罗斯监管机构认可，其中江淮JS4也被命名为Moskvich-3。
该款车型中的汽油版本将配备两种发动机，分别为1.5T与1.6T，最大可输出150马力，峰值扭矩可达210牛米；而电动版则会配置印度DY Power Technology公司的发动机，该款电机最大可输出150马力，峰值扭矩为340牛米。
而被推出海外市场的江淮JS4，也正是国内江汽集团思皓品牌旗下X4的同款，而电动车则是E40X。以此来看，Moskvich-3电动车版的续航为420KM。
Moskvich是苏联的一家汽车制造厂，该厂成立于1930年，在上世纪70、80年代占据俄罗斯汽车业的龙头地位，也一度被认为是苏联汽车制造业的一面旗帜。
在创立之初，Moskvich便被定义为高度集中的综合性汽车工厂，将冲压、铸造、焊接、油漆等工序全部集成在了一起，不过这也导致后续产品改型非常困难。
到了上世纪90年代，由于经营不善，汽车服务保障也不尽如人意，让Moskvich品牌声望大幅下滑，销售量急速下降，甚至一度让Moskvich欠下了10亿美元的债务。到了2001年，Moskvich全面仅生产了800辆汽车，而到了2022年更是一辆汽车都没有产出，也让Moskvich旗下1500名员工在近一年时间没有领到工资。
到了2006年，Moskvich正式宣布破产，次年公司被清算，工厂也被Avtoframos收购，后续改名为雷诺俄罗斯，为莫斯科市与雷诺的合资企业。

到了今年，由于外部环境的改变，欧美车企开始大量撤离，雷诺也将该工厂转给了莫斯科市政府，随后被重新命名为Moskvich。
尽管Moskvich已经停产了20年，但仍然在俄罗斯人民当中有坚固的地位。据统计，截至2016年，仍有超过一百万辆Moskvich汽车在俄罗斯道路上行驶。就如Moskvich项目经理克吕什金所言，考虑到俄罗斯汽车制造商目前的处境，重新投产不仅意味着一个历史性时刻，也意味着汽车制造业在俄罗斯的回归。

中国车企助力俄罗斯汽车制造业走向繁荣

作为曾经的工业强国，俄罗斯汽车产业却一直没有受到多大的重视。比如俄罗斯最大汽车制造厂伏尔加（AvtoVAZ）旗下著名造车品牌拉达，尽管在2009年2月便正式停产。不过在过去，俄罗斯汽车工业实力仍然非常强劲。
比如成立于1969年的重型卡车制造商卡玛斯（KAMAZ），主要生产重型商业和军用车辆。从1990年首次参加达喀尔拉力赛以来，卡玛斯大师车队总计赢得了13次卡车组冠军，足以窥见卡玛斯卡车的实力。
上世纪90年代，中国曾大量进口俄罗斯的伏尔加轿车与卡玛斯卡车。彼时，中国大街上经常能够见到伏尔加、拉达、卡马斯、吉尔、嘎斯、乌拉尔卡车等俄罗斯汽车。
时过境迁，随着中国汽车技术的发展，事情发生了反转。中国重卡从2006年开始进入俄罗斯市场，包括重汽、福田、北奔、陕汽、一汽等品牌都快速进入到俄罗斯市场当中。
据统计，截至2021年，俄罗斯汽车市场中，本国品牌只占据25%的市场份额，其余75%由欧洲、中国、韩国、日本等车企瓜分。并且中国汽车零部件对俄罗斯销售量也极大，如中国卡车轮胎也占据俄罗斯23%的市场份额，其他如汽车发动机、变速箱总成、车桥等都占有大量份额。
到了今年，随着俄乌冲突的影响，欧美日韩等车企开始退出俄罗斯市场，据俄罗斯汽车联盟数据显示，今年已经关闭了160家4S店，而俄罗斯全境4S为3000家，预计再过4个月，仍在俄罗斯境内的欧洲、美国、日本汽车库存将消耗殆，Moskvich也是因此而重新回到了莫斯科市政府的手中。
不过这也为中国汽车带来了机遇，俄罗斯汽车市场分析机构Autostat数据显示，2022年前10个月，只有中国汽车品牌的轿车在俄罗斯市场出现销售增长。其中哈弗、奇瑞、吉利、星途这四家中国汽车品牌已经进入到俄罗斯市场销量前十。9月份，62%的新车从中国进口到俄罗斯。
与此同时，俄罗斯方面也在积极重建自己的汽车制造业。前不久，俄罗斯统一企业中央汽车和汽车发动机科研所（NAMI）收购了日本日产汽车集团的所有在俄资产，包括在圣彼得堡的工厂，目前该交易已经完成。
其中交易获得日产位于圣彼得堡的生产科研工厂以及莫斯科的销售和营销中心。完成交易将允许保留公司的关键能力、生产周期与工作岗位。后续NAMI可能吸纳其他公司作为生产伙伴，并成立联合企业，此外，伏尔加汽车厂也将为日产汽车提供售后服务，并提供备用零件。
包括此次Moskvich的重启，该工厂透露，目前已经与卡玛斯建立了外部合作伙伴，同时也有一个远程合作伙伴，不过并未对江淮汽车是否为其另一个合作伙伴做出回应。
此前俄媒透露，莫斯科政府、卡玛斯以及俄罗斯工业与贸易部正在与多家中国汽车企业进行谈判，其中就包括江淮汽车、一汽集团、比亚迪等。
尽管在地缘冲突下，欧美日等车企纷纷撤出俄市场，但在中国车企的助力下，加上俄罗斯积极重建本土汽车制造业，相信这块市场的动荡将很快平息，并在未来几年为双方汽车产业带来新的增长空间。

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