剑指长城炮！自家纯电皮卡轻松秒杀燃油皮卡？牛都要吹上火星了？

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大家好，我是电动车公社的社长。

不知道大家是不是跟我一样，明显可以感觉到近几年挂着绿牌的电动车已经随处可见。
根据乘联会统计，最近的10月份新能源渗透率已经增至30%以上，意思是说，10辆新车里面至少有3辆挂着的是绿牌。而像北上广这样的一线城市“绿”的就更明显了，新车里油车跟电车的比例基本上一半一半。
汽车电动化进展的如此迅猛，让不少人始料未及。
不过，在这如火如荼般电动化浪潮中，有一个独特的细分市场，燃油车仍然占据着绝对主导的地位——它就是皮卡。
从近几年数据上来看，国内皮卡的电动化率还不足2%，简直就像是车圈的“绝缘体”。

谁能想到，就在这几天，皮卡圈子里竟然冒出来一个“头铁”的奇葩选手，官宣要专门做电动皮卡，它就是“雷达汽车”。

雷达汽车，这名字乍一听有点互联网造车的味道，跟皮卡似乎不太搭边。如果之前看过我们视频的就会知道，它其实是吉利爸爸在2019年底又双叒叕生出来的一个“小儿子”👇
11月9号，雷达汽车的首款电动皮卡车型“雷达RD6”正式上市。

发布会上，雷达汽车CEO凌世权在大肆宣传自家RD6的同时，还毫不客气的Diss了一波燃油皮卡，火药味十足。
以下我从发布会里截了几段原话：
“轻松秒杀传统皮卡。”“燃油皮卡以后就可以专心负责拉货了。”“会把长城炮等传统皮卡甩在上一个时代。”

凌世权重点提到了一个竞争对手“长城炮”。

经常拉货的司机可能对长城炮这款车比较了解，去年它总共卖了12.8万辆，占据了我国皮卡总销量33%的市场，是中国当之无愧的皮卡销量王。
其母公司长城汽车，在依靠哈弗夺得多年SUV销冠之前就是做皮卡出身的，到现在依旧是中国皮卡市场的半壁江山。

雷达寄希望于电动皮卡一举扭转中国皮卡市场的格局？乍一听有点天方夜谭的感觉。
车圈新车发布时各种“最好”、“500万以上”等吹牛的营销话术，估计大家都已经见怪不怪了。到底雷达RD6够不够格，我们还是要看看整个车的基本面，再客观的分析一下。
在开始讲雷达RD6之前，凌世权先介绍了一下打造出雷达RD6的“模具”——M.A.P平台。

凌世权称M.A.P平台为国内首个“原生纯电皮卡平台”，研发了将近3年的时间。
可适配单电机、双电机，可搭载SiC模块，最高功率能够达到400kW，扭矩最高可达到768Nm，零百加速可达4秒级，最大电池容量可支持140kWh，续航可达到800km以上。

支持最大充电电压800V，支持2分钟快速换电，最大放电功率达到15kW，全球第一。

怎么样，听上面那些账面数据有没有种“这车能吊打一切燃油皮卡”的感觉？
不过，这里社长必须强调一下，上面所提到的那些十分夸张的数据，说的仅仅是M.A.P平台这个模子能造出最好的车的水平，并不能直接反应雷达RD6是个什么水平。
记得极氪001刚发布那会儿，安聪慧在发布会上也是用类似的手法，大肆宣传了一波打造极氪001的浩瀚架构，说浩瀚架构支持800V 。
最后支持800V的浩瀚架构，却造出了400V的极氪001，这当时也是引起了许多极氪001天使车主们的不满。同样的，基于浩瀚架构打造的最新的MPV极氪009，也仍然是400V车型。
所以我们这次也不妨对比一下，雷达RD6与M.A.P平台造车的极限，差距有多大。

雷达RD6车长5.26米、宽1.9米、高1.8米，尺寸上基本上与长城炮相当；轴距3.12米，比长城炮短了10公分，不过无伤大雅，雷达RD6和长城炮的定位都是4门5座中型皮卡。
电动皮卡想要和燃油皮卡去直面竞争，面临的问题和电动车与燃油车竞争时的底层逻辑是一样的，续航和补能问题是必须要解决的。
雷达RD6的电池共分为63度、86度和100度，分别对应续航400公里、550公里和632公里；四个版本价格分别为17.88万元、19.88万元、22.88万元和26.88万元，如下图所示。

雷达RD6的上限是100度电632公里续航，与M.A.P平台的极限140度电800公里续航还是有不少差距的。
不过，雷达RD6没上140度大电池也是情有可原的，因为电池实在是太贵了。
26.88万元悦野版和22.88万元悦享版之间，除了电池大小不同以外，前者仅仅比后者多了个72色氛围灯，氛围灯的成本不会太贵的。
粗鲁估算的话，这4万元的差价，基本上对应了14度电的电池，也就是电池每多1度电，就要多花将近3000块钱。
这意味着雷达RD6要是直接上140度大电池，怕不是价格上限要被顶到接近40万，这种版本除了唬人以外，估计不太会有人考虑买。

动力方面，雷达RD6搭载的是一套200kW三合一单电机电驱动系统，后置后驱，并没有推出双电机四驱版本，这也让不少提前关注雷达RD6的网友有些失望。
因为在不少人心目中，皮卡通常是需要一定越野性能的，四驱肯定要比后驱给人的安全感要高一些，更何况雷达RD6对标产品长城炮就是四驱的，哪怕它是一辆柴油皮卡。
但从零百加速6.9秒的数据来看，还是要比大多数燃油皮卡要快的，算是沾到了电动化的香。
补能方面，雷达RD6最大支持120kW直流快充，跟市面上主流纯电动车型差不多，只能说中规中矩，并没有用到M.A.P平台所谓的800V系统，而是一辆400V车型，并且也不支持换电。
不过，雷达汽车作为吉利旗下的子品牌，其充电体系是与极氪的极充站可以共用的，也就相当于补能设施密度方面，相比其他的品牌有了一定保障。

智能座舱方面，雷达RD6搭载了9英寸HUD抬头显示，支持全场景语音交互。
车机系统采用的是百度和吉利亿咖通联合研发的银河OS系统，与吉利星越L上用的一样。
说实话，相比银河OS，我更期待吉利和魅族联合研发的Flyme车机系统。

智能驾驶方面，最高可支持领航辅助驾驶（前提是得OTA推送），不过并没有采用目前市面上较火的激光雷达系统，而是用的成本较低的摄像头+毫米波雷达的融合感知方案。
虽说大体上雷达RD6在智能化方面，放在目前主流家用电动车市场只能算中规中矩，但放在电动化普及率不高的皮卡市场，还是相当能打的。

与市面上大多数皮卡不同的是，雷达RD6采用了麦弗逊的前悬架，而不是双叉臂。我也看到论坛上有不少人吐槽这件事，觉得会影响越野和操控性能。
身边一个比较懂车的朋友看到这些评论的时候说，他认为，双叉臂的底盘操控下限会比麦弗逊要高，但具体表现其实还要看调教，毕竟没有人会觉得前悬用麦弗逊的保时捷911操控不行。

而且对车企来说，麦弗逊前悬在同等部件同等用料（比如都用钢或都用铝）的情况下，成本大概会比双叉臂便宜1000块钱左右。
但麦弗逊最大的好处，其实是比双叉臂体积更小，能带来更好的空间表现。
所以说，雷达RD6相比传统燃油皮卡，从定位上更偏家用而非极限越野。从发布会播放的宣传片上，人大人带着小孩露营、户外旅行的画面中就能明显感觉出来。

值得一提的是，雷达RD6身为电动车带来的外放电功能，在露营时能派上不小的用场。
我们公社6月份团建的时候，还借了辆岚图Free，用外放电功能接了个PS5在野外玩，别有一番风味。

雷达RD6对外放电功率达到了6kW，应该是目前市面上对外放电功率最大的了，用来接个烤箱、电烤架做烤肉什么的应该没什么问题。

除了露营以外，用雷达RD6来摆摊估计也会很不错，后盖上架个厨具组合，做个煎饼果子、烤冷面、烧烤之类的挣点小钱，很有画面感。

拿雷达RD6跟长城炮这种主流燃油皮卡去比的话，雷达RD6的优势在于用车成本更低，加速更快，更加智能。
反过来，长城炮这样的燃油皮卡，除了在加油补能效率上有优势以外，在购置成本上也有不小的优势。
同样拿“丐版”去比，长城炮2.0T自动档版售价仅为11.88万元，比雷达RD6便宜6万多块钱，差价已经超过长城炮整车价格的50%了！
当然，这多出来的6万多块钱的购置成本，究竟能不能靠低用车成本、低保养成本捞回来，还得看车主的用车频率。
从汽车垂直论坛的反馈来看，很多网友都更希望雷达RD6能出一个增程版，毕竟考虑到可能会跑长途越野什么的，纯电用起来从心理上还是有些虚的，比较怕在续航缩水。

理性分析一通之后，个人认为雷达RD6体验上可以超越燃油皮卡，但综合来说暂时还没有达到“碾压燃油皮卡”这种程度，能各有千秋就已经挺不错了。
但从整个电动皮卡这个及其微小的细分市场来看，雷达RD6已经算是电动皮卡中最优质的产品了。
就拿电动版长城炮来说，高达25.78万元的售价，却只有405公里的续航，动力上也差了一些。总体上完全跟卖17.88万元的雷达RD6没法比。
这或许就是纯电皮卡平台的优势，算是电动皮卡产品力上的一次质的飞跃了。

讲真，我还挺期待“皮卡霸主”长城汽车出牌电动皮卡的，这将会是一场有意思的竞争。

写在最后

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实际上，上面所分析的那些，都不是影响雷达RD6能不能热卖的关键因素。

关键问题恰恰在于——雷达RD6是辆皮卡，皮卡从定位上属于轻型货车，而不是乘用车，人们大多默认皮卡就是用来拉货“工具车”，而不是用来载人的。
要知道，许多城市都是不让皮卡进城的，同时皮卡还要受到轻型货车15年强制报废的限制。无论新能源还是燃油，只要是皮卡，都会受到这些限制。

主管部门对于皮卡的种种限制，也是让国内皮卡爱好者们挺头疼的。
有打抱不平网友吐槽道：“出厂加个盖就是乘用车！出厂没盖就是货车！都一样拉货！就一个盖的差距！无语！”

限制皮卡进城、强制报废这件事，其实是有历史典故的。
早期国内皮卡大多都是由“三蹦子”改的。


首先，早期皮卡尾气排放十分严重，经常能肉眼可见的看见排气管中突突出的黑烟，容易污染环境；其次，早期皮卡的技术还不成熟，开十几年之后车辆可靠性会大幅下降，很容易影响行车安全；再有，就是不太好看，容易影响市容。
再加上，好多摆摊的黑商贩都喜欢开这种车，这种车进城多了之后会很大程度上影响市容，城管想管也比较费劲。
但如今，越来越多的人开始提出“开放皮卡进城、取消强制报废”的诉求。
因为从皮卡最普及的美国市场来看，美国人不止会选择用皮卡来拉货，还格外喜欢开着皮卡去露营，似乎皮卡就是美国人最实用的家用车。
中国人也开始意识到，皮卡跟普通的货车其实是有一些区别的，区别主要在于皮卡是有很强的乘用车属性的。

好在，最近几年江苏、浙江、上海、天津、山西、内蒙古等地，都已经开始逐渐为皮卡进城放开口子，这无疑是一件好事。

但想要让皮卡从商用车的属性中剥离开来直接放到乘用车里，也许有些困难。因为目前国际上绝大多数国家都是把皮卡归为商用车的。或许，将皮卡单分一个品类出来独立管理，会是个不错的选择。
不可否认的是，雷达RD6这样纯电动皮卡，将会大大减轻皮卡进城后的污染问题，对皮卡进城是有积极的推动作用的。
你支持皮卡“进城”成为“街车”吗？

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